REAL-TIME DETERMINATION METHOD FOR TEMPERATURE AND GEOMETRY OF A HOT METAL HOT IN A FINISHING TRAIN

摘要

Spätestens beim Einlaufen von Bandpunkten (6) eines Metall-Warmbandes (5) in eine Fertigstraße mit mehreren Walzgerüsten (F1...F6) werden für den jeweils einlaufenden Bandpunkt (6) eine Anfangstemperatur (T1) und eine Anfangsgeometrie (G1) erfasst und dem jeweiligen Bandpunkt (6) als Isttemperatur (T2) und als Istgeometrie (G2) zugeordnet. Die Bandpunkte (6) werden beim Durchlaufen der Fertigstraße wegverfolgt. Das Warmband (5) wird in der Fertigstraße Temperatur- und Geometriebeeinflussungen (d?, dG) unterworfen. Mittels eines Modells (9) werden anhand der Isttemperaturen (T2), der Istgeometrie (G2) und der Temperatur- und Geometriebeeinflussungen (d?, dG) unter Berücksichtigung der Wegverfolgung in Echtzeit neue Isttemperaturen (T2) und neue Istgeometrien (G2) der erfassten Bandpunkte (6) ermittelt und den erfassten Bandpunkten (6) zugeordnet, so dass sie während des Durchlaufs der Bandpunkte (6) durch die Fertigstraße jederzeit zur Verfügung stehen. Nach dem Auslaufen der Bandpunkte (6) aus der Fertigstraße werden deren Endgeometrien (G3) erfasst. Unter Verwendung der jeweils erfassten Endgeometrie (G3) und der Istgeometrie (G2) werden Korrekturfaktoren (Sk) für die Modellierung der Walzgerüste (F1...F6) durch das Modell (9) ermittelt. Zusätzlich werden mittels des Modells (9) funktionale Abhängigkeiten der Istgeometrien (G2) von den Korrekturfaktoren (Sk) ermittelt, so dass die Istgeometrien (G2) der bereits in die Fertigstraße eingelaufenen Bandpunkte (6) während ihres Durchlaufs durch die Fertigstraße anhand der Korrekturfaktoren (Sk) korrigierbar sind.