| 摘要 |
1. Трансмиссия для автотранспортного средства, содержащая, по меньшей мере, первый и второй вращающиеся валы (1; 2, 3; 14, 14'), по меньшей мере, первую и вторую пару находящихся в зацеплении зубчатых колес (6, 10; 6, 10'; 7, 11; 7, 11'; …, 9, 13; 9, 13'), каждая из которых содержит холостую шестерню (10, 10', …, 13, 13'), установленную с возможностью вращения на втором валу (14; 14'), по меньшей мере, один синхронизатор (15; 15', 16; 16'), выполненный с возможностью смещения вдоль второго вала (14; 14') между первым и вторым положениями зацепления, в которых он фиксирует одну из холостых шестерен (10, 10', …, 13, 13') на втором валу (14; 14') посредством нейтрального положения, и гидравлический привод (20; 20'; 21; 21') для смещения синхронизатора (15; 15', 16; 16'), причем привод (20; 20'; 21; 21') содержит цилиндр (61) и поршень (65), выполненный с возможностью перемещения внутри цилиндра (61), разграничивая первую и вторую камеры (23, 24), при этом объем первой камеры (23) является наименьшим при нахождении привода в первом положении зацепления, а объем второй камеры (24) является наименьшим при нахождении привода во втором положении зацепления, отличающаяся тем, что поршень (65) дополнительно ограничивает в цилиндре (61), по меньшей мере, третью камеру (72), объем которой является наименьшим при нахождении привода (20; 20'; 21; 21') в нейтральном положении. ! 2. Трансмиссия по п.1, в которой объем третьей камеры (72) является наибольшим при нахождении привода (20; 20'; 21; 21') в первом положении зацепления. ! 3. Трансмиссия по п.1 или 2, в которой поршень (65) содержит основной элемент (67) и первый выдвижной элемент (68), причем первый выдвижной элемент (68) образует перегородку между первой и третьей камерами (23, 72) и поддерживается основным |
