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Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebssystem für ein Schienenfahrzeug. Erfindungsgemäß weist dieses Antriebssystem ein zwei Teilstromrichtersysteme (2, 4) aufweisendes netzseitiges Einspeisesystem und einem lastseitigen selbstgeführten Stromrichter (6) mit einem ausgangsseitigen Drehstrommotor (8) auf, wobei jedes Teilstromrichtersystem (2, 4) n AC/AC-Umrichtern (321, ..., 32n; 341, ..., 34n), ein Mittelfrequenz-Transformatorsystem (36, 38) mit k Mittelfrequenz-Transformatoren, die jeweils n Primärwicklungen (40) und j Sekundärwicklungen (stem (44, 46) mit wenigstens einem AC/DC-Umrichter (48) aufweist, wobei die 2n AC/AC-Umrichter (321, ..., 32n; 341, ..., 34n) der beiden Teilstromrichtersysteme (2, 4) elektrisch in Reihe geschaltet sind, wobei jeweils ein Transformatorsystem (36, 38) der beiden Teilstromrichtersysteme (2, 4) die n AC/AC-Umrichter (321, ..., 32n; 341, ..., 34n) eines jeden Teilstromrichtersystems (2, 4) mit einem lastseitigen Stromrichtersystem (6) koppelt, wobei der Reihenschaltung der 2n AC/AC-Umrichter (321, ..., 32n; 341, ..., 34n) der beiden Teilstromrichtersysteme (2, 4) mittels eines Schaltgeräts (62) eine Filterdrossel (50) elektrisch parallel schaltbar ist und wobei gleichspannungsseitige Anschlüsse (10, 12, 14, 16) der beiden Teilstromrichtersysteme (2,4) und die gleichspannungsseitigen Anschlüsse (20, 22) des lastseitigen selbstgeführten Stromrichters (6) mittels einer Schaltgeräte-Einheit (18), an der eine Netzgleichspannung ansteht, miteinander verschaltbar sind. Somit erhält man ein Antriebssystem für Schienenfahrzeuge, das einfach für jede Netzspannung konfiguriert werden kann. |
