| 发明名称 | 铁道车辆用门控制系统 | ||
| 摘要 | 提供一种能够在确保安全性的同时继续进行门的开闭的铁道车辆用门控制系统。分别设于铁道车辆(100)的多个门(101)的多个门控制装置(10)的各门控制装置(10)具备用来使门(101)开闭的一个马达(50)、和能够基于来自列车信息控制装置(20)的指令对马达(50)进行控制的第一控制器(11)及第二控制器(12)。第二控制器(12)为，在第一控制器(11)进行马达(50)的控制时，从本地通信线(32)取得从第一控制器(11)及其他门控制装置(10)发送的控制信息，在第一控制器(11)的控制信息与自身的控制信息及其他门控制装置(10)的控制信息都不同的情况下，将马达(50)的控制从第一控制器(11)的控制切换为第二控制器(12)的控制。 | ||
| 申请公布号 | CN102341288A | 申请公布日期 | 2012.02.01 |
| 申请号 | CN201080011732.0 | 申请日期 | 2010.02.01 |
| 申请人 | 纳博特斯克株式会社 | 发明人 | 长田和孝;宇野博生 |
| 分类号 | B61D19/02(2006.01)I;E05F15/20(2006.01)I;H02P6/08(2006.01)I | 主分类号 | B61D19/02(2006.01)I |
| 代理机构 | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人 | 朱美红;杨楷 |
| 主权项 | 一种铁道车辆用门控制系统，具备分别设于铁道车辆的多个门而控制该门的开闭的多个门控制装置、和连接于上述多个门控制装置的通信线，基于从驾驶台向上述多个门控制装置一起发送的指令对门进行开闭，其特征在于，上述门控制装置具备：用来使门开闭的一个马达；能够基于来自上述驾驶台的指令控制上述马达的第一控制器及第二控制器，上述第二控制器为，在上述第一控制器进行上述马达的控制时，从上述通信线取得从上述第一控制器及其他门控制装置发送的控制信息，在上述第一控制器的控制信息与自身的控制信息及其他门控制装置的控制信息都不同的情况下，将上述马达的控制从上述第一控制器的控制切换为该第二控制器的控制。 | ||
| 地址 | 日本东京都 | ||