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<p>Transmisión.Se facilita una transmisión en la que trenes de engranajes para múltiples etapas de cambio están dispuestos entre un contraeje (28), un primer eje principal (26) y un segundo eje principal (27) que se extiende coaxialmente y de forma relativamente rotativa a través del primer eje principal (26) de modo que los trenes de engranajes se puedan seleccionar alternativamente, donde una pluralidad de trenes de engranajes de etapa de número impar (G1, G3, G5) están dispuestos entre el segundo eje principal (27) y el contraeje (28) de modo que el tren de engranajes de primera velocidad (G1) esté dispuesto en el lado opuesto a los embragues primero y segundo (37, 38), un tramo extremo del segundo eje principal (27) en el lado del tren de engranajes de primera velocidad (G1) se soporta rotativamente en un cuerpo principal de motor mediante un cojinete de bolas extremo (31) del eje principal (27) que tiene un mayor diámetro que un diámetro exterior de un engranaje de accionamiento (89) de primera velocidad dispuesto integralmente con el segundo eje principal (27), y una pista de rodadura exterior (31a) del cojinete de bolas extremo (31) del eje principal (27) está fijada tal rodadura exterior (31a) al cuerpo principal de motor mediante una chapa de fijación (95) que engancha con una parte periférica exterior de la pista de rodadura exterior (31a). Esto permite hacer compacta la transmisión en una dirección a lo largo de los ejes principales primero y segundo.</p> |
