| 发明名称 | 内燃发动机的控制装置和控制方法 | ||
| 摘要 | 在具有多个气缸组的内燃发动机中独立地为每个气缸组设置单独排气通路，其中每个气缸组都具有多个气缸。在每个单独排气通路中设置第一催化剂。在这些第一催化剂的下游，单独排气通路汇合以形成其中设置了第二催化剂的共用排气通路。当所述内燃发动机的控制从气缸组特定控制转换至理论控制时，空燃比控制部使其中空燃比已被气缸组特定控制变浓的气缸组的空燃比变稀预定时段，并且使其中空燃比已被气缸组特定控制变稀的气缸组的空燃比变浓预定时段。 | ||
| 申请公布号 | CN101443541B | 申请公布日期 | 2012.01.04 |
| 申请号 | CN200780003929.8 | 申请日期 | 2007.07.25 |
| 申请人 | 丰田自动车株式会社 | 发明人 | 宫下茂树 |
| 分类号 | F02D41/02(2006.01)I;F01N9/00(2006.01)I | 主分类号 | F02D41/02(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人 | 段斌;张文 |
| 主权项 | 一种设置有多个气缸组(2L；2R)的内燃发动机(1)的控制装置，其特征在于，包括：与每个气缸组连接的单独排气通路(7R；7L)；与所述单独排气通路连接的共用排气通路(8)；设置在每个所述单独排气通路中的第一催化剂(15)；设置在所述共用排气通路中的第二催化剂(16)；以及控制流入所述第一催化剂和所述第二催化剂的排气的状态的排气控制部(20、17、25R、25L)；其中当转换所述内燃发动机的运转状态的控制时，所述排气控制部控制排气的状态，使得所述第一催化剂和所述第二催化剂中的至少一个催化剂的储氧能力变成预定的储氧能力；其中所述排气控制部是独立控制每个所述气缸组的空燃比的空燃比控制部(20)，并且当所述空燃比控制部从使一个气缸组的空燃比变浓并且使另一个气缸组的空燃比变稀的气缸组特定控制转换至使所有气缸组的空燃比为理论空燃比的理论控制时，在使已被所述气缸组特定控制变浓的气缸组的空燃比变稀预定时段并且使已被所述气缸组特定控制变稀的气缸组的空燃比变浓所述预定时段之后，所述空燃比控制部才做出向所述理论控制的转换。 | ||
| 地址 | 日本爱知县 | ||