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<p>L'invention vise à réduire la traînée provoquée par une pièce à profilé complexe dans un flux d'air ( ), par exemple de train d'atterrissage d'un aéronef, permettant d'optimiser la finesse de pénétration et de réduire le bruit d'origine aérodynamique par une réduction de la source acoustique locale combinée à une optimisation globale de l'avion liée à la réduction de la traînée. Pour ce faire, l'invention prévoit de profiler la pièce complexe, en masquant sa forme par un habillage particulier. Selon un mode de réalisation, la pièce mécanique métallique de profilé complexe (20) aéro-acoustiquement optimisée est équipée d'un capot aérodynamique (50) formé de plusieurs parties longitudinales articulées par des charnières (502) pour faciliter sa pose. Ce capot (50) est fixé sur au moins deux supports (40) disposés à distance l'un de l'autre le long de l'axe (X) de la pièce (20), chaque support (40) est fixé sur le capot (50) par des vis (503) et épouse le profilé de la pièce (20). La face externe (511) du capot (50) est cylindrique et sa face interne (512) vient en appui sur les supports (40). Le capot (50) présente avantageusement une partie translucide (51) accolée aux parois (504) d'une partie opaque (52) restante. Des butées (203) sont prévues sur la pièce (20) pour limiter les déplacements en translation du capot (50).</p> |
