| 发明名称 | 散热优化的汽车供电装置 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种用于给汽车尤其是轿车、货车或摩托车供电的装置(1)，其包括电池结构(10)，该电池结构包括一个或多个重叠地设置的电化学的电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)。电池结构(10)可以与导热的冷却装置力锁合地可松开地连接，以便各电池组(11、12、13、14、15)的至少一些电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)可以分别与导热的冷却装置热连接，该冷却装置导出由电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)输入的热量。 | ||
| 申请公布号 | CN102272975A | 申请公布日期 | 2011.12.07 |
| 申请号 | CN200980153208.4 | 申请日期 | 2009.12.11 |
| 申请人 | 宝马股份公司 | 发明人 | F·埃克施泰因;B·拉斯;H·格斯曼;M·迪迈尔;A·迈耶林;P·佩茨;N·弗拉奥 |
| 分类号 | H01M2/10(2006.01)I;H01M10/42(2006.01)I;H01M10/50(2006.01)I;H01M10/02(2006.01)I;H01M10/052(2006.01)I;H01M10/34(2006.01)I | 主分类号 | H01M2/10(2006.01)I |
| 代理机构 | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人 | 董华林 |
| 主权项 | 汽车尤其是轿车、货车或摩托车的供电装置(1)，其包括电池结构(10)，该电池结构包括一个或多个电化学的电池和/或双层电容器(11‑1、11‑2、12‑1、12‑2)，所述电池和/或双层电容器重叠地设置，其特征在于：电池结构(10)能与导热的冷却装置力锁合地可松开地连接，使得至少一些电池和/或双层电容器(11‑1、11‑2、12‑1、12‑2)能分别与导热的冷却装置热连接，该冷却装置导出由电池和/或双层电容器(11‑1、11‑2、12‑1、12‑2)输入的热量。 | ||
| 地址 | 德国慕尼黑 | ||