| 发明名称 | 电动转向装置 | ||
| 摘要 | 本发明提供一种电动转向装置。设置检测作为主电源的蓄电池(9)的电压(VB)的电压检测传感器(17)，和检测辅助电源(14)的电压(VC)的电压检测传感器(18)，控制电路(6)基于作为流向蓄电池(9)的最大电流值而预先设定的上限值(IB)，在选择了不使用辅助电源(14)的第一输出状态时，将供给到电动机(4)的电力的上限值设定为η·VB·IB(η为驱动电路5的效率)，在选择了使用辅助电源(14)与蓄电池(9)串联连接的第二输出状态时，将供给到电动机(4)的电力的上限值设定为η·(VB+VC)·IB。 | ||
| 申请公布号 | CN101801762B | 申请公布日期 | 2011.11.30 |
| 申请号 | CN200880107515.4 | 申请日期 | 2008.11.04 |
| 申请人 | 株式会社捷太格特 | 发明人 | 长濑茂树 |
| 分类号 | B62D5/04(2006.01)I;B62D6/00(2006.01)I;H02P29/00(2006.01)I;H02P29/02(2006.01)I;B62D101/00(2006.01)I;B62D119/00(2006.01)I | 主分类号 | B62D5/04(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人 | 雒运朴;李伟 |
| 主权项 | 一种电动转向装置，由电动机产生操舵辅助力，其特征在于，具备：驱动上述电动机的驱动电路，该驱动电路的效率为η；向上述电动机供电的作为主电源的蓄电池；能够向上述电动机供电的辅助电源；检测上述主电源的电压VB的电压检测器；检测上述辅助电源的电压VC的电压检测器；充放电电路，其构成为可选择第一输出状态和第二输出状态，其中第一输出状态是基于上述主电源对上述辅助电源进行充电，并且利用上述主电源的电压VB向上述电动机供电；第二输出状态是对上述主电源串联连接了上述辅助电源的状态下，利用电压VB+VC向上述电动机供电；控制电路，其根据操舵辅助所需的电力对上述电动机供电，并选择上述充放电电路的输出状态，并且，基于作为流向上述主电源的最大电流值而预先设定的上限值IB，在选择了上述第一输出状态时，将供给到上述电动机的电力的上限值设定为η·VB·IB，在选择了上述第二输出状态时，将供给到上述电动机的电力的上限值设定为η·(VB+VC)·IB。 | ||
| 地址 | 日本大阪府 | ||