| 摘要 |
1. Адаптивная трансмиссия для транспортного средства, отличающаяся тем, что согласно изобретению в трансмиссии используют любую из известных передач, имеющую один вход и два выхода, передающих различную величину крутящего момента, оба выхода которой подключаются к ведомому валу, один непосредственно, а второй через управляемую обгонную муфту, служащую для торможения второго выхода и увеличения крутящего момента на ведомом валу, и через управляемую фрикционную муфту любого известного типа, которая создает условия для раскручивания всего механизма вместе с ведомым валом, что приводит к уменьшению общего передаточного отношения от максимальной величины на старте, когда движение передается только через элементы передачи, до единицы, после разгона, когда вращение элементов передачи относительно друг друга отсутствует, а весь механизм вращается целиком. ! 2. Адаптивная трансмиссия для транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что при разгоне выход передачи, передающий большую долю крутящего момента, соединенный с ведомым валом, вращается в ту же сторону, что и вал привода, а второй выход передачи, передающий меньший крутящий момент, стремится вращаться в обратную сторону, но этому препятствует обгонная муфта, соединенная ответной частью с корпусом, связанная со вторым выходом через управляемую фрикционную муфту любого известного типа, служащую для торможения второго выхода и, как следствие, для увеличения крутящего момента на ведомом валу. ! 3. Адаптивная трансмиссия для транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что после разгона ведомого вала и всего механизма вокруг своей оси до величины, когда |
