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Disposición de faros de proyección para vehículos con un faro de proyección izquierdo (2) y con un faro de proyección derecho (3), en que el faro de proyección izquierdo (2) y el faro de proyección derecho (3) tienen la misma geometría de diafragma, en que líneas focales (9, 10; 12, 13) de los mismos están dispuestas de forma especular respecto a un plano especular (S) vertical que discurre entre el faro de proyección izquierdo (2) y el faro de proyección derecho (3), y las líneas focales (9, 10; 12, 13) del faro de proyección izquierdo (2) y del faro de proyección derecho (3) discurren de tal modo que mediante la línea focal (9, 12) del faro de proyección izquierdo (2) se forma una primera distribución parcial de luz (TL) y mediante la línea focal (10, 13) del faro de proyección derecho (3) se forma una segunda distribución parcial de luz (TR), que se superponen formando una distribución conjunta de luz (G), en que la distribución conjunta de luz (G) tiene una zona de ausencia de luz (14) que está limitada por dos flancos laterales (15, 16) opuestos, en que el primer flanco (15) está formado por la primera distribución parcial de luz (TL) y el segundo flanco (16) está formado por la segunda distribución parcial de luz (TR), caracterizada porque el faro de proyección izquierdo (2) y el faro de proyección derecho (3) contienen respectivamente: - un reflector (5) en forma de cuenco que tiene dos focos, - una fuente de luz (4) dispuesta en un primer foco del reflector (5), - una lente (6), cuyo punto focal está dispuesto en las proximidades del segundo punto focal del reflector (5), - un árbol de diafragma (7, 8), que está dispuesto entre la lente (6) y el reflector (5) y que puede ser desplazado en torno a un eje de giro horizontal (D), que discurre transversalmente al eje óptico, a varias posiciones de giro, en que una superficie envolvente del árbol de diafragma (7, 8) tiene para cada posición de giro la línea focal (9, 10; 12, 13) que genera un límite entre claridad y oscuridad de una distribución de luz (G), y porque está prevista una unidad de sensor (40) para la captación del espacio de carretera que se extiende por delante del vehículo, porque está prevista una unidad de control (21), a cuya entrada llega una señal de sensor de la unidad de sensor (40), porque está prevista una unidad de ajuste para el desplazamiento del árbol de diafragma (7, 8), a cuya entrada llega una señal de control de la unidad de control (21), porque en función de la situación de marcha son ajustadas líneas focales de los árboles de diafragma (7, 8) para la formación de distribuciones parciales de luz (TL, TR) generadas por los mismos, de modo que se genera una distribución conjunta de luz (G) resultante adaptada a la situación de tráfico.
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