直轴偏心多缸双循环内燃发动机

摘要

直轴偏心多缸双循环内燃发动机采用直轴偏心机构代替传统的曲轴连杆机构，并采用小直径多缸合理均匀分布的一种双循环内燃发动机。它具有结构紧凑简单，加工工艺容易、成本低，并可采用滚动轴承润滑容易，做功和热量分布均匀合理，运行平稳，热效率高，排污少，并可多机组合，实现发动机的通用化、标准化、系列化。

主权项

直轴偏心多缸双循环内燃发动机是一种以直轴偏心机构代替传统的曲轴连杆机构的内燃发动机。所述直轴偏心多缸双循环内燃发动机，采用直轴偏心机构代替传统的曲轴连杆机构，并在直轴的四周辐射状地设置6～8个工作汽缸，(实施例为六缸)偏心机构的直轴和偏心套均可采用滚动轴承，偏心套轴承外安装一个钢套，并按气缸数量在钢套上开设有相同数量的圆孔，用于插入销轴，和活塞的活塞舌连接，在每个活塞内不用连杆而采用一种带一小销轴的活塞舌，活塞舌一端有孔，用活塞销套装在活塞内，活塞舌的另一端有一缺口，使缺口装在滚动轴承外圈外，用销轴将活塞舌和轴承外圈连为一体。并通过该活塞舌使活塞对该偏心机构做功。直轴偏心多缸双循环内燃发动机不设置配气机构，汽缸头内也没有进排气门，从而简化了发动机繁复的配气系统，汽缸的进排气门直接开设在汽缸体上，其位置设在活塞下死点前后45°～60°左右，进气口略高于排气口，并将进气口和一空气压缩机的储气罐连接，排气口和一气马达连接，利用活塞的往复运动自动启闭气缸的进气和排气。当活塞在工作冲程行进到下死点前45°～60°左右时，进气门自动打开，具有相当压力的新鲜空气进入气缸，使缸内燃气燃烧更完全，对活塞做功更有利，当燃气门打开后，缸内具有一定能量的燃气从排气门连接的管道进入气马达，使燃气择放能量推动气马达做功，然后排出机外。