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Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugantriebsvorrichtung, insbesondere Kraftfahrzeughybridantriebsvorrichtung, mit einem ersten Antriebsstrang (10) zum Antrieb von wenigstens einer ersten Antriebsachse (11), mit einem von dem ersten Antriebsstrang (10) unabhängig antreibbaren zweiten Antriebsstrang (12) zum Antrieb einer zweiten Antriebsachse (13), mit einer ersten Antriebsmaschine (14), die in zumindest einem Betriebsmodus zum Antrieb der ersten Antriebsachse (11) vorgesehen ist, und mit einer von der ersten Antriebsmaschine (14) unabhängigen zweiten Antriebsmaschine (15), die in zumindest einem Betriebsmodus zum Antrieb der zweiten Antriebsachse (13) vorgesehen ist. Es wird vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugantriebsvorrichtung wenigstens eine Kupplungseinheit (16) umfasst, die dazu vorgesehen ist, die zweite Antriebsmaschine (15) in wenigstens einem Betriebsmodus mit der ersten Antriebsmaschine (14) und/oder dem ersten Antriebsstrang (10) zu verbinden.
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