公路岩石边坡的反循环式注浆锚杆加固法

摘要

本发明涉及一种公路岩石边坡的反循环式注浆锚杆加固法，其施工步骤如下：在边坡岩体中钻制锚孔，在车间内分段制作环状钢骨架，在施工现场组装并向锚孔内装填环状钢骨架，向锚孔内压送无收缩水泥砂浆，在环状钢骨架的尾端固定钢筋网，在公路岩石边坡的表面形成混凝土喷涂层。本发明所使用的环状钢骨架为组合结构，它的钢构件均可在车间内进行标准化生产，因而其制作的精度高、质量好、成本低。在施工场地狭窄的情况下，它既便于组装又易于填入锚孔中。该环状钢骨架在注浆时是反循环输浆通道，在水泥砂浆凝固后是边坡岩体的抗拉和抗剪构件，故锚孔的倾角可尽量减小，其口径可选择最佳数值。即使在塌孔的情况下，也能获得良好的注浆效果。

主权项

一种公路岩石边坡的反循环式注浆锚杆加固法，将按如下的操作工序依次进行：在公路岩石边坡的边坡岩体〔6〕中钻制锚孔〔1〕；在车间内分段制作环状钢骨架〔2〕；在施工现场组装并向锚孔〔1〕内装填环状钢骨架〔2〕；向锚孔〔1〕内压送无收缩水泥砂浆〔3〕；在环状钢骨架的尾端固定钢筋网〔4〕；在公路岩石边坡的表面形成一个混凝土喷射层〔5〕；该公路岩石边坡的反循环式注浆锚杆加固法的特征在于：在公路岩石边坡上，所述的锚孔〔1〕都倾斜向下按照同一个角度打入边坡岩体〔6〕中，它们与水平面的夹角不小于10度，其长度为10‑20m，其口径为85‑100mm，其孔口沿横向与竖向各以相等的间距排列，具体数值在1000‑1200mm之间；所述的环状钢骨架〔2〕位于锚孔〔1〕的正中部位，该环状钢骨架〔2〕由1节首段环状钢骨架、数节中段环状钢骨架和1节末段环状钢骨架组成；在首段环状钢骨架与中段环状钢骨架之间、在相邻两节中段环状钢骨架之间、在中段环状钢骨架与末段环状钢骨架之间，都通过焊接一个钢套管〔2‑8〕相连接；所述的无收缩水泥砂浆〔3〕充满该锚孔〔1〕内的全部空间；所述的首段环状钢骨架由首段主钢管〔2‑1〕、定位钉〔2‑4〕、抗滑钉〔2‑5〕、钢套管〔2‑8〕、底板〔2‑6〕和连接钢筋〔2‑7〕构成；所述的中段环状钢骨架由中段主钢管〔2‑2〕、定位钉〔2‑4〕、抗滑钉〔2‑5〕和钢套管〔2‑8〕构成；所述的末段环状钢骨架由末段主钢管〔2‑3〕、定位钉〔2‑4〕和抗滑钉〔2‑5〕构成；所述的首段主钢管〔2‑1〕、中段主钢管〔2‑2〕和末段主钢管〔2‑3〕均采用同一种无缝钢管制作，该无缝钢管的外径为42‑51mm，壁厚为4‑6mm；所述的定位钉〔2‑4〕用10mm厚的钢板裁制而成，其长度为70‑80mm，其高度等于所述的锚孔〔1〕的口径减去所述的主钢管的外径除以二；所述的抗滑钉〔2‑5〕用直径为8mm的光圆钢筋裁制而成，其长度为70‑80mm；所述的钢套管〔2‑8〕长150mm，其材质和壁厚与主钢管的相同，其内径等于主钢管的外径；所述的连接钢筋〔2‑7〕用直径为10mm的光圆钢筋裁制而成，其长度为180mm；所述的底板〔2‑6〕为一块5mm厚的圆形钢板，其直径小于所述的锚孔〔1〕的口径10mm；沿着首段主钢管〔2‑1〕、中段主钢管〔2‑2〕和末段主钢管〔2‑3〕，所述的定位钉〔2‑4〕和抗滑钉〔2‑5〕都以组为单位设制，每组4个以相等的环向间距分布；每个定位钉〔2‑4〕和抗滑钉〔2‑5〕都与其所对应的主钢管的纵向相平行，在它们与该主钢管的相贴处，均实施双侧通缝满焊；所述的首段主钢管〔2‑1〕与中段主钢管〔2‑2〕的长度相等，沿着该主钢管，所设制的定位钉〔2‑4〕、抗滑钉〔2‑5〕和钢套管〔2‑8〕完全相同。