汽车安全气囊电子控制器

摘要

该发明安全气囊电子控制器是采用汽车被撞击的强度大小(公斤/cm2)和车身受损程度作为控制信号，一旦达到设定的撞击强度传感器会立即脆断，用断开与控制电路连接的方法来控制气囊电路系统，使控制中心电路关闭向点火电路发出的控制信号，点火电路因失去控制中心电路的控制信号，会立即自动启动工作，弹出气囊，这是一套高可靠，没有误触发，触发启动速度更快，没有角度盲区，前，上，左，右，四面任意角度碰撞都有效的汽车安全气囊控制系统。该气囊电子控制器电路见图1，在下列条件的情况下气囊都能准确弹出。1、遭受正面任意角度碰撞时。2、遭受横向任意角度碰撞时。3、发生绕纵向轴线侧翻时。4、发生绕纵向轴线翻四轮向上时。5、纵向速度、高速、零速度时。6、在等红灯、前方和横向碰撞时。

主权项

本气囊系统电路运行特征：本气囊系统是以汽车被撞击的强度大小(公斤/cm2)和被撞面的损坏凹进和几何尺寸的变形，作为碰撞控制信号，传感器是采用自身被撞断，用断开与电路连接的方法控制前级电路(用这种方法控制速度可提高到千分之一秒)，控制中心电路必须在检测到是2‑10个传感器被同时撞断时，才关闭输出到点火电路的控制信号，点火电路失去中心电路的控制信号后，点火电路会自动启动工作，所有传感器是否有损坏，控制中心侦测电路有自动侦测功能，并能在面板上作出显示，还能对全部电路作实时监控，可使用检测开关定期对气囊系统能否正常运行，做安全运行诊断检测，使气囊系统每时每刻都处在最佳状态下运行，如汽车发生重大事故受到极强大碰撞严重损坏，汽车电路和气囊系统电路也受到损坏时，点火电路因失去中心电路控制信号，点火电路会立即自动启动工作，弹出气囊(点火电路备有专用电源)，只要有碰撞事故发生，安全气囊就能准确弹出，本系统具备了很高的可靠性。 2. 本气囊系统电路技术特征：在静态时：稳压电源工作，指示灯D25亮所有传感器R1‑R12(见图1)处在高电平(1)前级电路输入端1‑12(见图1)处在高电平(1)前级电路所有输出端处在高电平(1)控制中心电路所有输入端处在高电平(1)控制中心电路所有输出端处在高电平(1)点火电路输入端处在高电平(1)点火电路输出端处在低电平(0)在动态时：稳压电源工作，指示灯D25亮所有传感器R1‑R12(见图1)断开前级电路输入端1‑12(见图1)变为低电平(0)前级电路输出端变为低电平(0)控制中心电路输入端变为低电平(0)控制中心电路输出端21‑24(见图1)处在低电平(0)点火电路输入端处在低电平(0)点火电路输出端处在高电平(1) 3. 一种新的制造方法：本传感器的制造方法不同于现有传感器的制造方法，其特征是：1、采用铜、铝、锑用铸造的方法制造；2、一次成型完成，能大批量生产，生产成本是现有技术的6％，和现有制造方法具有明显区别。 4. 一种新的传感器触发控制气囊方法：现有技术是汽车达到减速阀值传感器被触发，触点闭合，电路接通使气囊系统进入工作，本传感器和现有技术正好相反，具有明显区别，其特征是采用汽车被撞击的强度大小(公斤/cm2)作为控制信号，一旦达到设定的撞击强度传感器会立即脆断，用断开与电路连接的方法来控制气囊电路系统，使控制中心电路关闭向点火电路发出的控制信号，点火电路因失去控制中心电路控制信号会立即自动启动工作，弹出气囊，这种触发控制方法具有明显区别。 5. 一种新的触发控制气囊方法：其特征是如汽车发生重大碰撞事故，汽车电路和气囊系统电路都爱到损坏时，点火电路因失去中心电路控制信号，点火电路会自动启动工作，弹出气囊，采用电路受到损坏触发控制气囊启动工作的这种控制方法，也是前所未有的，触发控制方法具有明显区别。