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Das erfindungsgemäße Hochdruck-Kraftstoff-Einspritzventil (100) weist ein Steuerventil (80) mit einem Betätigungsaktuator (81) und einen Kraftstoff-Hochdruckanschluss (4) sowie einen Kraftstoff-Niederdruckanschluss (22) auf. Im Ventilschaft (8) und der Ventilspitze (12) ist ein Steuerkolben (34) und die Düsennadel (13) in Längsachsrichtung hintereinander angeordnet und beweglich geführt. Der Aufnahmeraum des Steuerkolbens (34) bildet mit dem Steuerkolben (34) einen Schließ-Steuerraum (31), der von der oberen Steuerkolbenfläche begrenzt wird und einen Öffnungs-Steuerraum (35), der von der unteren Steuerkolbenfläche begrenzt wird. Die beiden Steuerräume sind jeweils über eine Zulaufdrossel (ZD1, ZD2) mit dem Kraftstoff-Hochdruckanschluss (4) und jeweils über eine Rücklaufdrossel (RD1, RD2) mit dem Kraftstoff-Niederdruckanschluss (22) hydraulisch verbunden. Das Steuerventil (80) ist angeordnet zum betriebsabhängigen Öffnen und Verschließen des Kraftstoffrücklaufs zwischen den Rücklaufdrosseln (RD1, RD2) und dem Kraftstoff-Niederdruckanschluss (22). Die Durchflusswerte der Zulaufdrosseln (ZD1, ZD2) und der Rücklaufdrosseln (RD1, RD2) sind so gewählt, dass bei Ansteuerung des Steuerventils 80 das Hochdruck-Kraftstoff-Einspritzventil 100 öffnet und bei Rücknahme der Ansteuerung wieder schließt. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Hochdruck-Kraftstoff-Einspritzventils (100) tritt keine Leckageverlust auf, während das Ventil nicht zum Öffnen angesteuert ist.
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