| 摘要 |
<p>Systém bezpecné indikace integrity vlaku s jejím bezpecným prenosem do zabezpecovacího systému zahrnuje hnací vozidlo (MV) s prvním následný kolejovým vozidlem (VS1), druhým následným kolejovým vozidlem (VS2) až posledním následným kolejovým vozidlem (VSn), a dále zahrnuje podél železnicní trate (L) lokalizované pevné pozemní objekty, v nichž jsou detašována zabezpecovací zarízení (IE1, IE2 až IEx) jednoho spolecného zabezpecovacího systému (IS). Na povrchu vedoucího hnacího vozidla (MV) vlaku (TR) je vždy umísten rídící elektronický modul (MM) pracující v rídícím režimu masteru a na povrchu každého následného kolejového vozidla (VS1, VS2 až VSn) vlaku (TR) je vždy umísten jeden podrízený elektronický modul (MS1, MS2 až MSn) pracující v podrízeném režimu slave. Každý elektronický modul (MM, M1, MS2 až MSn) obsahuje akceleracní a otresové cidlo (DAM, DAM1, DAM2 až DAMn), které je citlivé na otresy príslušného vozidla (MV, VS1, VS2 až VSn), na níž jsou tyto elektronické moduly nepružne pripevneny s tím, že každé zabezpecovací zarízení (IE1, IE2 až IEx) jednoho spolecného zabezpecovacího systému (IS) lokalizovaného v pevných pozemních objektech podél železnicní trate (L), je opatreno prijímaci (R1, R2 až RX), pricemž každý elektronický modul (MM, M1, MS2 až MSn) obsahuje prvek pro své napájení elektrickou energií a dále prvek pro prívodní zdroj tohoto napájení. Pri provádení zpusobu této bezpecné indikace na uvedeném systému se bezpecná indikace integrity vlaku (TR) na trati (L) zjištuje v rámci vlaku (TR) ve dvou cyklech. V prvním cyklu se zjištuje komunikacní integrita a akceleracní integrita a ve druhém cyklu se získané informace o o</p> |
