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<B>Braço para uma suspensão independente de veículo a motor e suspensão independente de veículo a motor compreendendo tal braço<D>.O braço (12) compreende um par de hastes transversais (16, 18) articulado em suas extremidades externas (24, 28) com o suporte de roda de uma roda de veículo e em suas extremidades internas (26, 30) com a carroceria de veículo, e ao menos um par de elementos de conexão (20, 22) os quais conectam ashastes (16, 18) uma com a outra e que são preferentemente formados como elementos semelhantes a lâminas ou semelhantes a placas, de tal maneira que sua rigidez à flexão em um plano é maior do que sua rigidez à flexão em uma direção perpendicular a esse plano; o braço (12) é capaz de controlar dois graus de liberdade de transíação (DOFx, DOFy) ao longo dos eixos das hastes (16, 18) e, em virtude da geometria e da rigidez à torção das hastes (16, 18), assim como da geometria e da rigidez à flexão dos elementos de conexão (20, 22) em seu plano, um primeiro grau de liberdade de rotação (DOFey) sobre um primeiro eixo (ESAy), principalmente transversal e horizontal; de acordo com a invenção, as hastes (16, 18) convergem, preferentemente, em direção á parte externa do veículo, em tal maneira que o braço tem um centro elástico (EC) disposto fora de seu envoltório físico e é, então, capaz de controlar, em virtude da geometria e da rigidez à flexão das hastes (16, 18), assim como da geometria e da rigidez à flexão dos elementos de conexão (20, 22) na direção perpendicular a seu plano, um segundo grau de liberdade de rotação (DOF8z) sobre um segundo eixo (ESAz), principalmente vertical.
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