| 发明名称 | 动力总成系统的运行方法 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种汽车的动力总成系统(1)的运行方法，该动力总成系统(1)包含：至少一个包含内燃机(2)和电动机(3)的混合式动力装置；连接在内燃机(2)和电动机(3)之间的离合器(4)；连接在混合式动力装置和从动端之间的变速器(5)，并且该动力总成系统优选还包含在变速器内部或在变速器外部的起动元件(7)。根据本发明，在借助于电动机(3)牵引起动内燃机(2)时，将连接在内燃机(2)和电动机之间的离合器(4)如此打滑地闭合，使得该离合器传递恒定的接合力矩，并且将在牵引起动时实际出现的内燃机转速的实际梯度与内燃机转速的额定梯度相比较，其中当实际梯度大于额定梯度时，得出内燃机业已被起动且该内燃机主动提供力矩的结论。 | ||
| 申请公布号 | CN102076540A | 申请公布日期 | 2011.05.25 |
| 申请号 | CN200980124447.7 | 申请日期 | 2009.07.16 |
| 申请人 | 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 | 发明人 | M·格罗穆斯;B·阿尔盖尔;F·藤布罗克 |
| 分类号 | B60W20/00(2006.01)I;B60K6/48(2006.01)I;B60W10/06(2006.01)I;B60W10/02(2006.01)I | 主分类号 | B60W20/00(2006.01)I |
| 代理机构 | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人 | 俞海舟 |
| 主权项 | 汽车的动力总成系统的运行方法，该动力总成系统包含：至少一个包含内燃机和电动机的混合式动力装置；连接在内燃机和电动机之间的离合器；连接在混合式动力装置和从动端之间的变速器，并且该动力总成系统优选还包含在变速器内部或在变速器外部的起动元件，其特征在于：在借助于电动机牵引起动内燃机时，将连接在内燃机和电动机之间的离合器如此打滑地闭合，使得该离合器传递恒定的接合力矩，并且将在牵引起动时实际出现的内燃机转速的实际梯度与内燃机转速的额定梯度相比较，其中当实际梯度大于额定梯度时，得出内燃机业已被起动且该内燃机主动提供力矩的结论。 | ||
| 地址 | 德国腓特烈斯港 | ||