汽车的多挡组变速器

摘要

本发明涉及一种汽车的多挡组变速器，具有：前置挡组(2)；驱动侧的变速器输入轴(7)，该变速器输入轴(7)能通过起动元件(16)与驱动发动机(5)相连接；主挡组(3)；从动侧的变速器主轴(30)；以及负载换挡机构(40)，通过负载换挡机构(40)为在换挡时切换中间挡位，可以将变速器输入轴(7)与变速器主轴(30)相连接。为了减少成本以及结构花费并且为了实现紧凑的结构形式，将负载换挡机构(40)与用于切换前置挡组(2)的挡位常量(ik1、ik2)的换挡装置(39)构造为整合式结构单元(17)。在用于运行多挡组变速器的方法中，在起动元件(16)至少部分闭合时，负载换挡机构(40)在中间挡位换挡时在滑转状态中支持在变速器主轴(30)上驱动发动机(5)的扭矩，而驱动发动机(5)的转速与目标挡位的同步转速相匹配，基于此，在空载时，摘出原有挡位，在达到同步转速时，挂入目标挡位，并且随后再打开中间挡位。

主权项

汽车的多挡组变速器，具有：前置挡组(2)；驱动侧的变速器输入轴(7)，所述变速器输入轴(7)能通过起动元件(16)与驱动发动机(5)相连接；主挡组(3)；从动侧的变速器主轴(30)；以及负载换挡机构(40)，通过所述负载换挡机构(40)，为在换挡时切换中间挡位，能够将所述变速器输入轴(7)与所述变速器主轴(30)相连接，其特征在于，将所述负载换挡机构(40)与用于切换所述前置挡组(2)的挡位常量(ik1、ik2)的换挡装置(39)构造为整合式结构单元(17)。