SISTEMA DE CONTROL DE FRENADO DE UN TREN CON CONTROL MEJORADO DE LA APLICACION DEL FRENO DE EMERGENCIA.

摘要

Sistema de control de frenado de un tren con control de frenado de emergencia mejorado, en el que una petición de accionamiento de los frenos es transmitida por el tren (1) compuesto por una serie de unidades de tren (2-5) por reducción de la presión en la conducción principal de aire (6; 69) a efectos de solicitar una aplicación de frenos de emergencia, que comprende un aparato de frenado de maquinista (11; 41) con una palanca (12; 42) que puede ser dispuesta en varias posiciones de control (43-48) que comprenden una posición (43) de frenado de emergencia, cuya palanca es accionable mecánicamente, de manera que el accionamiento de la palanca (12; 42) a la posición de frenado de emergencia (43) provoca la desaireación de la conducción principal de aire (6; 69) para requerir la realización de un frenado de emergencia, caracterizado porque la unidad de frenado principal o de maquinista (11; 41) está constituida en forma de mando electroneumático y comprende, como mínimo, dos contactos de conmutación eléctricos (20, 21; 49, 50) que están constituidos separadamente entre si y acoplados a la palanca (12; 42) de manera tal que los, como mínimo, dos contactos de conmutación eléctrica (20, 21; 49, 50) son abiertos cuando la palanca (12; 42) se desplaza a la posición (43) de aplicación de freno de emergencia con el resultado de que, como mínimo, dos conductores eléctricos (22, 23; 51, 52) de aplicación del freno de emergencia están constituidos de forma separada, comprendiendo cada uno de ellos uno de los, como mínimo, dos contactos de conmutación (20, 21; 49, 50) y cada uno de ellos está conectado, como mínimo, a uno de dos grupos de freno (24, 25; 65, 66) quedan interrumpidos, de manera que cada uno de los, como mínimo, dos grupos de frenado (24, 25; 65, 66) comprende en cada caso una válvula de desaireación electroneumática (67, 68) que actúa de acuerdo con un principio de corriente en reposo, está conectada a la conducción de aire principal (6; 69) y en el caso de interrupción de la conducción eléctrica de aplicación de freno de emergencia (22, 23; 51, 52) conectada al correspondiente grupo de frenado (24, 25; 65, 66) pasa a una posición abierta de desaireación.