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Válvula con una carcasa (1), con un pistón (29), que está dispuesto entre dos posiciones extremas de forma desplazable longitudinalmente en la carcasa (1), en la que la primera superficie frontal (4) del pistón (2) desemboca en un primer espacio de la válvula (6) y la segunda superficie frontal (5) del pistón (2) desemboca en un segunda espacio de la válvula (7), en la que el primero y el segundo espacio de la válvula (7; 7) se pueden conectar a través de canales de comunicación dispuestos en la carcasa (1) con conductos de presión externos o bien fuentes de presión externas (8); en la que el pistón (2) presenta un canal (3) de diámetro constante que conecta las dos superficies frontales (4; 5) y presenta un anillo de pistón (9) que se proyecta en el lado exterior en el pistón (2) radialmente hacia fuera y que está dispuesto entre las dos superficies frontales (4; 5) del pistón (2), cuyo anillo de pistón desemboca, por su parte, en una cámara (10) de la carcasa (1) y divide esta cámara (10) en una primera cámara de control (11) y una segunda cámara de control (12), caracterizada porque en uno de los dos lados frontales (5) está dispuesta una junta de obturación de la válvula (13) de forma anular alineada axialmente, cuya superficie frontal (14) forma la superficie de cierre del pistón (2) y en el estado cerrado del pistón (2) se apoya a tope contra una superficie de asiento (15) del espacio de válvula (67) correspondiente, y porque el canal (3) está dimensionado y dispuesto en el interior del pistón (2) con relación a la junta de obturación de la válvula (13) de tal forma que en el estado cerrado del pistón (2) en la zona de la junta de obturación de la válvula (13) está formada una superficie activa (16) que actúa en contra de la dirección de cierre, que es menor que la superficie activa (17) del lado frontal (4) opuesto del pistón (2), y porque en el estado abierto del pistón (2), las superficies activas frontales del pistón (2) respectivas son iguales, así como porque una primera superficie activa (23) del anillo del pistón (9) en la primera cámara de control (11) es menor que una segunda superficie activa (24) del anillo de pistón (9) en la segunda cámara de control (12), de manera que la primera cámara de control (11) está en comunicación, a través de un primer conducto de presión de control con un depósito de presión de control (21) de presión constante y la segunda cámara de control (12) está en comunicación de forma conmutable a través de una válvula de control (22) o bien con el medio ambiente o con el depósito de presión de control (21).
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