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Eine Scheibenbremse mit einer Rutschkupplung für die Nachstelleinrichtung soll so ausgelegt werden, dass auf Federn zur Erzeugung der beiden Kupplungshälften verzichtet werden kann, um zu einer konstruktiv einfachen Lösung zu kommen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Kupplungshälften (10, 14, 17, 18) durch mindestens einen im Elastizitätsbereich des Werkstoffes elastisch verformbaren Rückstellstab (15, 21) miteinander gekoppelt sind. In einer ersten Ausführung ist der Rückstellstab ein durch Zugkräfte elastisch verformbarer Zugstab (15). Die beiden Kupplungshälften (10, 14) sind an den einander zugewandten Stirnseiten mit Stirnverzahnungen versehen, deren Zähne keilförmig sind, wobei der Keilwinkel relativ gering ist, so dass im Falle des Überschreitens eines bestimmten Drehmomentes die beiden Kupplungshälften (10, 14) relativ zueinander verdrehbar sind. In einer zweiten Ausführung ist vorgesehen, dass der Rückstellstab ein durch Torsions- oder Biegekräfte verformbarer Drehstab ist. Die Kupplungshälfte (18) ist mit einer inneren Verzahnung versehen, in die ein Raststeg (21) eingreift, der bei Verdrehung der Kupplungshälfte (18) den in der Mittellängsachse der Kupplungshälften (17) verlaufenden Stab verdrillt. Die Scheibenbremse ist besonders für Nutzfahrzeuge geeignet.
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