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1. Carro (1) de suspensión para hoja corrediza, del tipo que comprende un cubo de sostén (2) en una hoja (3) corrediza y un elemento de acoplamiento (4) sostenido por el cubo de sostén (2) y destinado a apoyarse sobre un carril (5) de desplazamiento para permitir el desplazamiento de la hoja (3), el cubo de sostén (2), a su vez, comprendiendo: - una porción (20) de fijación a la hoja (3), destinada a la introducción pasante a través de la hoja (3) y que presenta una sede (200) para el espesor de la hoja, la sede (200) circundando un primer eje de referencia (R1) y estando dividida por la mitad, a lo largo del primer eje de referencia (R1), por un primer plano de referencia (P1) perpendicular al primer eje de referencia (R1) y destinado, cuando el carro (1) está instalado en una hoja (3), a coincidir con un plano mediano de disposición de la hoja (3); - una porción (21) de sostén asociada a la porción (20) de fijación; el elemento de acoplamiento (4) siendo: - sostenido por la porción (21) de sostén a una distancia predeterminada del primer plano de referencia (P1) y mantenido con su plano de disposición (G1) paralelo a dicho primer plano de referencia (P1); - giratorio alrededor de un eje perpendicular al primer plano de referencia (P1); caracterizado por el hecho que: el elemento de acoplamiento (4) viene fijado a la porción (21) de sostén y la porción (20) de fijación comprende: - una parte (201) radialmente externa con respecto al primer eje de referencia (R1), en la cual se ha obtenido la sede (200) para el espesor de la hoja; - una parte (202) radialmente interna con respecto al primer eje de referencia (R1), vinculada a la parte (201) radialmente externa con libertad de rotación alrededor del primer eje de referencia (R1); la porción (21) de sostén siendo solidaria a la parte (202) radialmente interna y girando con ella alrededor del primer eje de referencia (R1). 2. Carro (1) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho que la parte (202) radialmente interna, la porción (21) de sostén y el elemento (4) de acoplamiento en su conjunto componen una estructura tubular que atraviesa el carro (1) en toda su extensión a lo largo del primer eje de referencia (R1). 3. Carro (1) según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho que la estructura tubular presenta un diámetro interno predeterminado. 4. Carro (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de comprender un elemento (6) de obstrucción que se puede introducir en el orificio pasante de la estructura tubular y que se puede trabar en una posición predeterminada a lo largo del primer eje de referencia (R1). 5. Carro (1) según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho que el elemento (6) de obstrucción tiene forma de disco y es mantenido en una posición entre una superficie de tope (7) obtenida en la superficie interna del orificio pasante de la estructura tubular y una virola (8) con rosca enroscada en una porción con rosca (9) de tal superficie interna del orificio pasante de la estructura tubular. 6. Carro (1) según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho que la virola (8) viene introducida en el orificio pasante de la estructura tubular desde la extremidad de la estructura tubular alejada con respecto a la porción (20) de fijación ala hoja (3). 7. Carro (1) según una cualquiera de las reivindicaciones de 4 a 6, caracterizado por el hecho que el elemento (6) de obstrucción presenta porciones por lo menos parcialmente transparentes al menos si se las mira en la dirección del primer eje de referencia (R1). 8. Carro (1) según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho que el elemento (6) de obstrucción es transparente al menos si se lo mira en la dirección del primer eje de referencia (R1). 9. Carro (1) según una cualquiera de las reivindicaciones de 4 a 8, caracterizado por el hecho que el elemento (6) de obstrucción exhibe elementos gráficos según un dibujo predeterminado en su propia cara (60) orientada hacia la extremidad de la estructura tubular alejada del elemento (4) de acoplamiento. 10. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (201) radialmente externa de la porción de fijación (20) presenta, en cualquier plano que contiene al primer eje de referencia (R1), una sección que comprende una porción en "U" con el lado abierto orientado radialmente hacia la parte externa del carro (1) y correspondiente a la sede (200). 11. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación presenta, en un plano que contiene al primer eje de referencia (R1), una sección que comprende una porción en "U" con el lado abierto orientado radialmente hacia la parte interna del carro (1) y que forma al menos una parte de una sede (203) de cabida de medios (10) de resistencia al rodamiento que favorecen la rotación de la parte (202) radialmente interna de la porción (20) de fijación con respecto a la parte (201) radialmente externa. 12. Carro (1) según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho que los medios (10) de resistencia al rodamiento comprenden cojinetes (100). 13. Carro (1) según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado por el hecho que la porción en "U" con el lado abierto orientado radialmente hacia la parte interna del carro (1) está situada a horcajadas del primer plano de referencia (P1). 14. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación está hecha en dos mitades (201a y 201b) asociables entre sí de modo amovible a lo largo del primer eje de referencia (R1), una mitad (201a) en una posición alejada del elemento (4) de acoplamiento, la otra mitad (201b) en una posición cercana al elemento (4) de acoplamiento para el montaje del carro (1) en la hoja (3). 15. Carro (1) según la reivindicación 14, caracterizado por el hecho de comprender tornillos (11) de fijación recíproca de las dos mitades (201a y 201b) de la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación. 16. Carro (1) según la reivindicación 15, caracterizado por el hecho que el eje de los tornillos (11) de fijación es paralelo al primer eje de referencia (R1). 17. Carro (1) según la reivindicación 16, caracterizado por el hecho que al menos un tornillo (11) de fijación sale de la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación del lado del carro (1) donde se halla el elemento (4) de acoplamiento de modo de realizar, cuando el carro (1) está instalado, un perno de guía en el carril (5) de desplazamiento. 18. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (201) radialmente externa de la porción (20) de fijación comprende una pluralidad de sectores angulares (204) que la componen, permitiéndole a la sede (200) para el espesor de la hoja (3) circundar completamente al primer eje de referencia (R1). 19. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que el elemento (4) de acoplamiento tiene forma de rueda con banda de rodaje (40) perfilada para su apoyo sobre el carril (5) de desplazamiento. 20. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que la parte (202) radialmente interna de la porción (20) de fijación y la porción (21) de sostén están hechas en un cuerpo único. 21. Carro (1) según la reivindicación 20, caracterizado por el hecho que el elemento (4) de acoplamiento viene introducido en la porción (21) de sostén como una rueda en su correspondiente cubo. 22. Carro (1) según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que el elemento (4) de acoplamiento y la porción (21) de sostén están hechos en un cuerpo único.
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