发动机进气歧管总成

摘要

一种发动机进气歧管总成，由第一进气分管、第二进气分管、第三进气分管、第四进气分管和设置在该四管一端且与该四管连通的谐振腔组成，第一进气分管和第四进气分管在与自谐振腔相交的最低点距该两管第二拐点的最高点之间H＝200-210mm范围内横截面为圆形截面，第二进气分管和第三进气分管在与自谐振腔相交的最低点与该两管第二拐点的最高点之间J＝195-205mm范围内横截面为圆形截面，四管的第二拐点之上在j＝82-92mm范围内横截面由圆形截面逐渐变为腰形截面。本实用新型通过对各进气分管的长度、截面形状以及各进气分管的空间布置等参数进行精确设计和布置，使得发动机进气歧管总成实现了合理、均匀、顺畅地将新鲜空气分配到发动机的各个燃烧室。

主权项

一种发动机进气歧管总成，包括第一进气分管(1)、第二进气分管(2)、第三进气分管(3)、第四进气分管(4)和设置在该四管一端且与该四管连通的谐振腔(5)，所述第一进气分管(1)、第二进气分管(2)、第三进气分管(3)、第四进气分管(4)从右至左依次排列，其特征在于：所述第一进气分管(1)和第四进气分管(4)在与自谐振腔(5)相交的最低点距该两管第二拐点的最高点之间的范围H＝200 210mm内横截面为圆形截面，该两管第二拐点以上的范围h＝82 92mm内横截面由圆形截面逐渐变为腰形截面；所述第二进气分管(2)和第三进气分管(3)在与自谐振腔(5)相交的最低点与该两管第二拐点的最高点之间的范围J＝195 205mm内横截面为圆形截面，第二拐点之上的范围在j＝82 92mm内横截面由圆形截面逐渐变为腰形截面；所述第一进气分管(1)、第二进气分管(2)、第三进气分管(3)和第四进气分管(4)彼此之间的长度之差小于所述四个进气分管平均长度的4％。