| 主权项 |
一种用于产生围绕一输出轴线(1)之旋转的马达(1)，该马达(1)包含：一经安装以用于围绕第一轴线(4)、第二轴线(11)及第三轴线(16)旋转之本体(2)，该第一轴线(4)相对于该第二轴线(11)成一倾斜角(θ)地定向，该第二轴线(11)构成该马达之该输出轴线(11)，其中该本体(2)围绕该第三轴线(16)之旋转导致该倾斜角(θ)之一变化；该马达(1)经建构以便允许将一原动力源(12)连接至该本体(2)，以导致该本体(2)围绕该第一轴线(4)以一超过一预定值之旋转速度旋转；用于当该第一轴线(4)相对于该第二轴线(11)成一大于0度且小于90度之所选倾斜角(θ)时，以增加倾斜角(θ)之意义向该本体(2)施加一围绕该第三轴线(16)之扭矩的构件(15)；用于限制该本体(2)以减小倾斜角(θ)之意义围绕该第三轴线(16)旋转以使得该第一轴线(4)相对于该第二轴线(11)之该倾斜角(θ)保持大于0度且小于90度的构件(15)，否则将由于反向扭矩而发生该倾斜角(θ)减小之情况；由此启始该本体(2)围绕该第二轴线(11)之旋转或增加该本体(2)围绕该第二轴线(11)之旋转的速度以便产生原动力。如申请专利范围第1项之马达(1)，进一步包含该原动力源(12)，其连接至该本体(2)以导致该本体(2)围绕该第一轴线(4)以一超过该预定值之旋转速度旋转。如申请专利范围第2项之马达(1)，进一步包含用于将来自该本体(2)围绕该第二轴线(11)之运动之原动力传输至该原动力源(12)的反馈构件(17,18,19,20)。如申请专利范围第3项之马达(1)，其中该反馈构件(17,18,19,20)经配置以向该原动力源(12)传输足够之原动力，以克服由归因于在动态状态下该本体(2)围绕该第一轴线(4)之该旋转而产生之摩擦所导致的能量损失。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其进一步包含用于控制该原动力源(12)以导致该本体(2)以该超过该预定值之旋转速度围绕该第一轴线(4)旋转的构件。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该扭矩施加构件(15)经配置以当该所选倾斜角(θ)大于10度且小于80度时向该本体(2)施加该扭矩。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，进一步包含用于控制由该扭矩施加构件所施加之该扭矩之量值的构件(15)。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该限制构件(15)经配置以限制该本体(2)围绕该第三轴线(16)之旋转以使得该第一轴线(4)相对于该第二轴线(11)之该倾斜角(θ)大于10度且小于80度。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，进一步包含用于调节该倾斜角(θ)之构件。如申请专利范围第9项之马达(1)，进一步包含用于选择该马达(1)之一所要输出速度且导致该调节构件依赖于该所选输出速度来调节该倾斜角(θ)的构件。如申请专利范围第9项之马达(1)，其进一步包含用于选择该马达(1)之一所要输出扭矩且依赖于该所选输出扭矩来调节该倾斜角(θ)的构件。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该用于施加一扭矩之构件(15)包含一弹簧。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该用于施加一扭矩之构件(15)包含以下各物中之一或多者：一液压柱塞；一气动柱塞；及一电磁柱塞。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该限制构件(15)经配置以防止该本体(2)围绕该第三轴线(16)以该减小倾斜角(θ)之意义进行任何旋转。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该用于施加一扭矩之构件(15)额外充当该限制构件。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该限制构件(15)包含一邻接件。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该第一轴线(4)与该第二轴线(11)相交。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该第一轴线(4)大体上穿过该本体(2)之质心。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该第二轴线(11)大体上穿过该本体(2)之质心。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该第一轴线(4)与该第二轴线(11)不相交，且该倾斜角(θ)被界定为当沿着连接该第一轴线(4)与该第二轴线(11)之最短线的方向观察时的该第一轴线(4)与该第二轴线(11)之间的锐角。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该本体(2)围绕该第一轴线(4)呈圆柱对称。如申请专利范围第21项之马达(1)，其中该本体(2)包含一圆柱体，该圆柱体之厚度自一在最接近该第一轴线(4)处之最大值向一位于其圆周处之最小值渐减。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，其中该本体(2)由一具有一高弹性模数之材料制成。如申请专利范围第23项之马达(1)，其中该弹性模数高于100 GPa。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，进一步包含用于将该马达(1)安装至地面的构件。如申请专利范围第1至4项中任一项之马达(1)，进一步包含经安装以围绕该第二轴线(11)旋转之一或多个平衡块。一种复数马达组件，该复数马达每一者包含一如申请专利范围第1至26项中任一项之马达(1)，与用于导致该等马达中之每一者以大体相同之旋转速度但以不同之各别相位角来旋转的构件及用于组合该等马达之输出原动力的构件相组合。一种由如申请专利范围第1至26项中任一项之一马达(1)或第27项之复数马达组件来供以动力的交通工具。如申请专利范围第28项之交通工具，其呈一公路车辆之形态。如申请专利范围第28项之交通工具，其呈一飞机之形态。如申请专利范围第28项之交通工具，其呈一水上交通工具之形态。一种包含如申请专利范围第1至26项中任一项之一马达(1)或第27项之复数马达组件的发电机。一种产生围绕一输出轴线(11)之旋转的方法，该方法包含：安装一本体(2)以用于围绕第一轴线(4)、第二轴线(11)及第三轴线(16)旋转，该第一轴线(4)相对于该第二轴线(11)成一倾斜角(θ)地定向，该第二轴线(11)构成马达(1)之该输出轴线(11)，其中该本体(2)围绕该第三轴线(16)之旋转导致该倾斜角(θ)之一变化；使该本体(2)以一超过一预定值之旋转速度围绕该第一轴线(4)旋转；当该第一轴线(4)相对于该第二轴线(11)成一大于0度且小于90度之所选倾斜角(θ)时，以增加倾斜角(θ)之意义向该本体(2)施加一围绕该第三轴线(16)之扭矩；限制该本体(2)以减小倾斜角(θ)之意义围绕该第三轴线(16)旋转以使得该第一轴线(4)相对于该第二轴线(11)之该倾斜角(θ)保持大于0度且小于90度，否则将由于反向扭矩而发生该倾斜角(θ)减小之情况；由此启始该本体(2)围绕该第二轴线(11)之旋转或增加该本体(2)围绕该第二轴线(11)之旋转的速度以便产生原动力。如申请专利范围第33项之方法，其进一步向该本体(2)提供一围绕该马达(1)之该输出轴线(11)的额外之外部扭矩以防止时间延迟。如申请专利范围第33项之方法，进一步包含控制原动力源(12)以导致该本体(2)以该超过该预定值之旋转速度围绕该第一轴线(4)旋转。如申请专利范围第33项之方法，其中该所选倾斜角(θ)大于10度且小于80度。如申请专利范围第33至36项中任一项之方法，进一步包含控制该所施加扭矩之量值。如申请专利范围第33至36项中任一项之方法，其中限制该本体(2)围绕该第三轴线(16)之该旋转以使得该第一轴线(4)相对于该第二轴线(11)之该倾斜角(θ)大于10度且小于80度。如申请专利范围第33至36项中任一项之方法，其进一步包含调节该倾斜角(θ)。如申请专利范围第39项之方法，其进一步包含选择该马达(1)之一所要输出速度且依赖于该所选输出速度来调节该倾斜角(θ)的步骤。如申请专利范围第33至36项中任一项之方法，进一步包含选择该马达(1)之一所要输出扭矩且依赖于该所选输出扭矩来调节该倾斜角(θ)的步骤。如申请专利范围第33至36项中任一项之方法，其中该限制步骤包含防止该本体(2)围绕该第三轴线(16)以该减小倾斜角(θ)之意义进行任何旋转。如申请专利范围第33至36项中任一项之方法，进一步包含使用该所产生之原动力中之一些来执行该在动态状态下使该本体(2)围绕该第一轴线(4)旋转的步骤。如申请专利范围第43项之方法，其中如此使用之原动力的量足以克服归因于该本体(2)围绕该第一轴线(4)之该旋转而产生之摩擦所导致的能量损失。一种制造一由一如申请专利范围第33至44项中任一项之方法来供以动力之交通工具的方法。如申请专利范围第45项之方法，其中该交通工具呈一公路车辆之形态。如申请专利范围第45项之方法，其中该交通工具包含一飞机。如申请专利范围第45项之方法，其中该交通工具包含一水上交通工具。一种藉由使用一由一如申请专利范围第33至44项中任一项之方法来供以动力之冷凝泵对一曝露于大气之表面进行冷却从而自大气获得一纯净水供应的方法。一种藉由使用一由一如申请专利范围第33至44项中任一项之方法来供以动力之泵来导致来自大气之空气被抽汲通过一过滤器从而自大气移除污染的方法。一种使用一如申请专利范围第33至44项中任一项之方法来产生电的方法。 |
