发明名称 铁路机车车辆运行姿态测量方法
摘要 铁路机车车辆运行姿态测量方法,包括:以轨面为测量基准,在被测车体的非共线的至少三个点上固定安装高速摄像仪;随着被测车体的运动,高速摄像仪得到轨道顶面相对高速摄像仪的运动图像序列;对所述运动图像序列进行处理和分析,得到每个点相对于轨道的偏移量;综合其中三个测点上的偏移量,确定被测车体相对于两条轨道的空间姿态和偏移量,进而得到固连于车体的任意点的动态偏移量;根据车体轮廓上关键点的动态偏移量,得到车体的动态包络线;将车体动态包络线与建筑限界轮廓进行比较,若有监控点接近甚至超出建筑限界,将进行超限预警和报警。本发明在实时在线测量车辆动态位移的同时,保证了测量精度。
申请公布号 CN101666716B 申请公布日期 2010.12.15
申请号 CN200910143994.1 申请日期 2009.06.05
申请人 中南大学 发明人 田红旗;梁锋;鲁寨军;刘应龙;高广军;姚松;刘堂红
分类号 G01M17/08(2006.01)I;G01B11/24(2006.01)I 主分类号 G01M17/08(2006.01)I
代理机构 代理人
主权项 一种铁路机车车辆运行姿态测量方法,采用高速摄像仪获取列车运行时轨道顶面的图像序列,其特征在于所述测量方法包括:以轨面为测量基准,在被测车体的非共线的至少三个点上固定安装高速摄像仪;随着被测车体的运动,高速摄像仪得到轨道顶面相对高速摄像仪的运动图像序列;对所述运动图像序列进行处理和分析,得到每个点相对于轨道的偏移量;综合其中三个测点上的偏移量,确定被测车体相对于两条轨道的空间姿态和偏移量,进一步分析得到固连于车体的任意点的动态偏移量;根据前述方法得到车体轮廓关键点的动态偏移量,进一步得到车体的动态包络线;将车体的动态包络线与铁路建筑限界轮廓进行比较,可判断是否有接近或超出限界的部分,并可根据接近或超出程度,进行不同级别的预警或报警。
地址 410012 湖南省长沙市岳麓山左家垅