基于试验与仿真的汽车风洞模型支撑气动干扰扣除方法

摘要

基于试验与仿真的汽车风洞模型支撑气动干扰扣除方法属汽车风洞试验技术领域，本发明通过进行两次的风洞试验，扣除风洞中模型支撑本身所受到的气动力，以及由于汽车模型存在而对支撑的干扰量，并通过计算流体力学数值仿真的方法，对风洞中有无支撑的情况进行计算，通过气动力的差值和修正获得模型支撑对汽车模型的气动干扰量，通过风洞试验数据和数值仿真的数据完成对汽车风洞中模型支撑气动力及其干扰的扣除，实现汽车风洞中汽车模型的气动力的测量；本发明进行单纯风洞试验无法完成的风洞试验段的数值仿真，可弥补风洞试验的局限性，通过数值仿真与试验的结合，可修正模型支撑的气动干扰量，保证风洞试验结果更加真实准确。

主权项

一种基于试验与仿真的汽车风洞模型支撑气动干扰扣除方法，其特征在于包括下列步骤：①将天平(3)上的汽车模型(1)与模型支撑(2)连接，在汽车风洞中进行第一次风洞试验，获得汽车模型(1)与模型支撑(2)以及它们之间相互干扰的气动力试验数据；②将天平(3)上的汽车模型(1)与模型支撑(2)断开，通过一种对支撑气动干扰小的模型辅助固定装置(4)，将汽车模型(1)固定在风洞试验段的地面上，进行第二次风洞试验，获得模型支撑(2)及汽车模型(1)对模型支撑(2)干扰的气动力试验数据；③通过数据处理，将步骤①和步骤②获得试验数据相减，获得扣除了支撑气动力的但包含模型支撑(2)对汽车模型(1)干扰的汽车模型的气动力；④在计算流体力学软件中建立风洞的数字模型，对风洞有支撑情况的试验进行数值仿真，数据处理后获得与步骤③一致的仿真数据；⑤在上述仿真过程的基础上，去掉模型支撑(2)在空风洞中进行数值仿真，获得风洞中没有模型支撑(2)时汽车的气动力；⑥将步骤④和步骤⑤获得的仿真数据相减，获得汽车风洞中支撑的存在对模型气动力的干扰量。通过归纳总结，将这种干扰量修正后作为风洞试验的干扰修正量；⑦通过将步骤③获得的试验数据减去步骤⑥获得的修正量，最终获得汽车风洞中无模型支撑(2)干扰情况下的汽车模型气动力数据。