轮胎硫化用气囊、轮胎的硫化成形方法以及充气轮胎

摘要

该轮胎硫化用气囊设有：多个第1排气槽(52a)，其以从轮胎圆周方向的一方向另一方向轮胎宽度方向的一方延伸的方式形成于气囊本体(52)的外表面，并且设置第1预定间隔(L1)而配置；和多个第2排气槽(52b)，其以从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的另一方延伸的方式形成，并且设置第2预定间隔(L2)而配置。另外，第2预定间隔(L2)相对于第1预定间隔(L1)为1.2倍以上且4.5倍以下。因此，气囊本体(52)的外表面通过各排气槽(52a、52b)划分为多个区域(DB)，各区域(DB)的顶部(TP)向轮胎圆周方向形成为凸状。因此，以各区域(DB)的顶部(TP)为起点容易解除气囊本体(52)与轮胎的内表面的紧密附着。

主权项

一种轮胎硫化用气囊(50)，其中，包括：气囊本体(52)，其由挠性材料形成，在硫化成形时被配置在硫化用金属模具(1)内的未硫化轮胎(T)的内侧，并且通过膨胀将未硫化轮胎(T)按压到硫化用金属模具(1)的内表面；多个第1排气槽(52a)，其以在轮胎圆周方向上互相隔开第1预定间隔(L1，L1’)的方式设置于气囊本体(52)的外表面，分别形成为从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的一方延伸；和多个第2排气槽(52b)，其以在轮胎圆周方向上互相隔开第2预定间隔(L2，L2’)的方式设置于气囊本体(52)的外表面，并且分别形成为从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的另一方延伸，分别与多个第1排气槽(52a)交叉，所述第2预定间隔为第1预定间隔(L1，L1’)的1.2倍以上且4.5倍以下。