| 发明名称 | 用于调整燃料压力的方法 | ||
| 摘要 | 本发明介绍了一种在作为第一驱动马达的内燃机(12)的蓄能式喷射系统(30)的高压燃料蓄能器(32)中调节燃料压力的方法，其中所述第一驱动马达与第二驱动马达(14)一起布置在动力系(10)中，在该动力系中，内燃机(12)和第二驱动马达(14)的可变的扭矩贡献相叠加，其中在内燃机(12)的扭矩贡献较低的情况下在高压燃料蓄能器(32)中调节的燃料压力(p)的实际值(p_Ist)与对较高的扭矩贡献预定的理论值(p_Soll_Ziel)不同，并且其中该实际值在内燃机(12)的扭矩贡献从较低变大到较高的扭矩贡献时匹配到其较高的理论值(p_Soll_Ziel)。根据本方法，所述匹配这样进行，即实际值(p_Ist)的变动率在所述匹配期间不超过预定的极限值。此外介绍了一种用于实施该方法的控制装置(54)。 | ||
| 申请公布号 | CN101889135A | 申请公布日期 | 2010.11.17 |
| 申请号 | CN200880119218.1 | 申请日期 | 2008.11.26 |
| 申请人 | 罗伯特.博世有限公司 | 发明人 | M·赫尼尔;A·格赖斯 |
| 分类号 | F02D41/38(2006.01)I | 主分类号 | F02D41/38(2006.01)I |
| 代理机构 | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人 | 宣力伟;梁冰 |
| 主权项 | 在作为第一驱动马达的内燃机(12)的蓄能式喷射系统(30)的高压燃料蓄能器(32)中调节燃料压力的方法，其中所述第一驱动马达与第二驱动马达(14)一起布置在动力系(10)中，在该动力系中，内燃机(12)和第二驱动马达(14)的可变的扭矩贡献相叠加，其中在内燃机(12)的扭矩贡献较低的情况下在高压燃料蓄能器(32)中调节的燃料压力(p)的实际值(p_Ist)与对较高的扭矩贡献预定的理论值(p_Soll_Ziel)不同，并且其中该实际值在内燃机(12)的扭矩贡献从较低变大到较高的扭矩贡献时匹配到其较高的理论值(p_Soll_Ziel)，其特征在于，所述匹配这样进行，即实际值(p_Ist)的变动率在所述匹配期间不超过预定的极限值。 | ||
| 地址 | 德国斯图加特 | ||