一种减震器的最低压缩力和最低伸张力的设置方法

摘要

一种汽车减震器的最低压缩力和最低伸张力的设置方法，它能提高汽车减震器的使用性能和寿命，减少其充气工序和节省成本。现有减震器的最低压缩力由充气的气压来保持。这种方法只要使用一段时间，其充气压力就会因泄漏而失压，因而导致其最低压缩力降低或丧失。最低伸张力是由伸张阀的压缩弹簧控制，伸张力的取值一般是压缩力的2-3倍。由于片簧式减震器的伸张力和最低伸张力系由同一压缩弹簧控制，其最低伸张力无法选择到合理的取值。本设置方法是由单向节流阀取代原有底阀中的分流阀，该单向阀的开启压力乘以活塞面积即为减震器的最低压缩力；同样在伸张阀的通道上设置一单向阀，其开启压力乘以减震器有杆腔面积就为减震器的最低伸张力。

主权项

一种减震器的最低压缩力和最低伸张力的设置方法，最低压缩力由底阀座7和单向节流阀芯5及弹簧3组成的单向分流阀的初始打开压力决定：当减震器压缩，活塞下移，活塞下腔的油液一部分经主压缩阀芯14上的通道，经过活塞杆13上靠活塞端的节流孔流至上腔，另一部分须经底部单向节流阀芯5流至储油筒，所以单向节流阀芯5的初始打开压力乘以活塞面积就是减震器的最低压缩力，它直接由弹簧3的刚度和预压缩量决定；最低伸张力则由伸张阀中串联的单向阀的弹簧8的刚度和预压缩量决定和调节：在伸张工况，活塞上腔的油液须流经活塞杆13上部的固定阻尼孔和伸张小阀芯23与阀芯14上部的可变节流阀和阀芯14、钢球16、弹簧8组成的单向阀串联的伸张阀至活塞下腔，由阀芯14和钢球16与弹簧8组成的单向阀的初始打开压力决定了活塞上移时的最低伸张力。