交叉口间的交通协调控制系统

摘要

一种多个交叉口的交通信号协调控制装置，其把各个相邻交叉口间的路程长度区分为上行和下行两个方向的路程长度：该交叉口内渠划的路面设计长度与交叉口内渠划的路面实际长度的比值等于该交叉口的阻尼系数：机动车在交叉口实际花费的时间与以路段速度过交叉口的理论花费时间的比值；从而其在这样的设计时间-路程长度坐标图上描述的交通干道“绿波带”模型是两条连接干道各个交叉口绿灯放行时间的等时间间隔的平行直线，可以通过这两条直线设计出变速度折线形方案，设计出折线形简化模型的交通信号协调控制系统各种参数。

主权项

一种多个交叉口的交通信号协调控制系统，包括时钟同步的各交叉口信号控制装置，其特征是其设计过程中包含一个变比例措施，该措施把各个相邻交叉口间的路程长度区分为两个方向的路程长度：上行路程长度(11)和下行路程长度(7)；下行路程长度(7)由交叉口间路段长度(10)和上端交叉口内渠划的路面设计长度(9)两部分构成；而上行路程长度由交叉口间路段长度(10)和下端交叉口内渠划的路面设计长度(13)两部分构成；变比例措施使得设计中使用的交叉口内渠划的路面设计长度(9、13)而不是交叉口内渠划的路面实际长度(8、12)；该交叉口内渠划的路面设计长度(9、13)与交叉口内渠划的路面实际长度(8、12)的比值等于该交叉口的阻尼系数：机动车在交叉口实际花费的时间与以路段速度过交叉口的理论花费时间的比值；从而在这样的设计时间-路程长度坐标图上描述的交通干道“绿波带”模型是两条连接干道各个交叉口绿灯放行时间的等时间间隔的平行直线，这两条线分别代表绿波带车队第一辆车和最后一辆车的行驶轨迹，这两条线之间的空间被称为“绿波带”，这两条线之间的时间间隔被称为“带宽”，时间-路程长度图中的纵、横坐标分别表示机动车在干道上的位置和机动车行驶到该位置所用时间，轨迹图线的斜率表示机动车速度；可以在这样的设计时间-路程长度坐标图上用传统的直线设计方法得到在实际路程长度坐标下的时间-路程长度坐标图上变速度折线形的模型，设计出变速度折线形方案，设计出折线形简化模型的交通信号协调控制系统各种参数。