基于蓄电池充电状态的混合动力牵引链驱动方法

摘要

本发明涉及的方法包含下列步骤：第一步(1)，获取用于决定相应车轮功率(Proue)的驾驶员加速意愿，针对一种预设的牵引模式获取蓄电池充电状态水平(SOC)，其处于最小许可阈值(SOCmin)与最大许可阈值(SOCmax)之间，以及获取能够决定电力制动或耗散制动的可用制动功率(Pfrein)；第二步(2)，充电状态(SOC)的管理，其依据蓄电池再充电需求状态指数(Pmin)，蓄电池充电状态(SOC)的第一最小阈值(SOC1 bmin)，大于第一最小阈值的蓄电池充电状态(SOC)的第二最小阈值(SOC2 bmin)，以及驾驶员需要的车轮功率(Proue)，它能够或强制蓄电池再充电或针对牵引模式的选择设定输入参数；以及第三步(3)，牵引模式的选择，其依据实际可用的蓄电池功率(Pbat)，驾驶员需要的车轮牵引功率(Proue)，以及热力发动机输出的最大可用功率(Pmthmax)，决定最适合车辆实际状况的牵引模式。

主权项

一种车辆的混合动力牵引链驱动方法，所述车辆尤其是自动车辆，含有不同机构即一个热力发动机和至少一个牵引电机，其能够运行发动机或发电机，并且允许热/电力牵引模式，一个能够实现再生制动和/或者耗散制动的制动系统，以及一个有确定的标称电功率(bat)的蓄电池类型，其特征在于，所述方法包含下列步骤：-第一步，获取驾驶员的加速意愿用于决定相应的车轮功率(Proue)，获取蓄电池充电状态(SOC)水平，以及获取驾驶员需要的车轮制动功率(Pfrein)，决定是适合采用电力制动还是耗散制动；-第二步，充电状态(SOC)管理，根据蓄电池再充电需求的状态指数(Pmin)，当车轮需要的功率大于源自热力发动机输出的可用最大功率(Pmthmax)时，按照给定的第一法则，通过蓄电池的标称功率(bat)乘以蓄电池充电的第一系数(Coef1)，即在0和1之间变化的数值，来计算可用的蓄电池功率，它介于蓄电池充电状态确定的大于许可最小阈值(SOCmin)的第一最小阈值(SOC1min)，和确定的小于许可最大阈值(SOCmax)的第一最大阈值(SOC1max)之间；以及当车轮需要的功率(Proue)小于源自热力发动机输出的可用最大功率(Pmthmax)时，按照给定的第二法则通过蓄电池的标称功率(Pbat)乘以蓄电池充电的第二系数(Coef2)，即在0和1之间变化的数值，来计算可用的蓄电池功率，它介于蓄电池充电状态确定的大于许可的最小阈值(SOCmin)的第二最小阈值(SOC2min)，和确定的小于许可的最大阈值(SOCmax)的第二最大阈值(SOC2max)之间；和-第三步，牵引模式的选择，它根据可用的蓄电池功率(Pbat)，驾驶员需要的车轮牵引功率(Proue)，以及源于热力发动机输出的可用最大功率(Pmthmax)，来决定更适合车辆寿命状况的牵引模式。