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Eje direccional de longitud variable para dispositivos de dirección de vehículos que comprende - un perfil (1) externo en forma de casquillo con una sección transversal que difiere de la forma circular, - un perfil interno con una sección transversal que difiere de la forma circular, que puede insertarse con una sección de extremo en el perfil (1) externo, formándose el contorno periférico interno del perfil (1) externo y el contorno periférico externo del perfil (2) interno al menos en parte por secciones arqueadas y formando estas secciones arqueadas, hacia el espacio (6) situado entre el perfil (1) externo y el perfil (2) interno, preferiblemente de manera alternante, secciones (9, 10, 12, 13) convexas y cóncavas tanto del perfil (1) externo como del perfil (2) interno y estando situadas las secciones (13) convexas del perfil (1) externo enfrente de las secciones (9) cóncavas del perfil (2) interno y/o las secciones (12) cóncavas del perfil (1) externo enfrente de las secciones (10) convexas del perfil (2) interno al menos parcialmente, y - un casquillo (7) deslizante dispuesto en el espacio (6), sujeto de manera que no puede girar respecto a uno de los dos perfiles (1, 2) y de manera que no puede desplazarse en la dirección longitudinal y que junto con el perfil (2) que sujeta el casquillo (7) deslizante puede desplazarse respecto al otro perfil (1) en la dirección longitudinal, pero esencialmente no puede girar, caracterizado porque en rebajos (14) del casquillo (7) deslizante están dispuestos cuerpos (15) de rodamiento que, en el lado del casquillo (7) deslizante, en el que en el estado de montaje se encuentra el perfil que puede desplazarse longitudinalmente respecto al casquillo (7) deslizante, sobresalen al menos en su estado no cargado del casquillo (7) deslizante y que, en el estado montado del eje direccional, están pretensados en cada caso respecto a una superficie (16) del perfil (1) que puede desplazarse longitudinalmente respecto al casquillo (7) deslizante que forma una superficie de rodadura, y que pueden desplazarse contra una fuerza de recuperación en una dirección dirigida alejándose de la superficie de rodadura, produciéndose, en caso de sobrepasarse un valor límite del momento de torsión que actúa entre los dos perfiles (1, 2), un contacto entre la superficie (17) del casquillo (7) deslizante y la superficie (16) del perfil (1) que puede desplazarse longitudinalmente respecto al mismo.
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