铁路车辆双系统车钩

摘要

铁路车辆双系统车钩。设开有连接销孔的关节钩头、钩体和链子车钩，三者连接处相互插接，用连接销连接固定并形成钩头和链子车钩可转动转换的活动关节。链子车钩设一个U型链环固定于活动关节，另一个U型链环挂接于VIC系统车钩，中间设两螺套和一个手柄连接组成，使两车厢‘解钩’和‘联挂’只需转动手柄，十分方便。钩头和钩体间的定位销位置的选择使关节钩头或链子车钩工作时承受很小或不受纵向力和冲击力，保证列车牵引安全可靠。钩头和链子车钩待工作位置分别为布置在面对车钩左侧和右侧，以保证车辆正常‘联挂’的空间。实现同一铁路车辆中VIC和AAR系统的挂接、且解钩和联挂方便及牵引安全可靠。能牵引3000吨载荷和通用国产钩尾框和缓冲器。可用于各种货车或机车车辆。

主权项

铁路车辆双系统车钩，设关节钩头(1)，关节钩头尾端设开有第一连接销孔(1.2)的尾端U型(1.1)；钩体(2)前端设开有第二连接销孔(2.2)的前端U型(2.1)，尾端U型(1.1)插入前端U型(2.1)内；链子车钩(3)一端的U型链环(3.1)装在尾端U型(1.1)内侧，关节钩头的尾端U型(1.1)、钩体的前端U型(2.1)和链子车钩一端的U型链环(3.1)这三个U型件用连接销(4)连接，形成关节钩头和链子车钩绕连接销转动的活动关节，其特征是：A.钩体(2)尾端与AAR系统车辆的钩尾框(6)相配合连接；B.链子车钩(3)一端的U型链环(3.1)装在尾端U型(1.1)内侧，另一端的U型链环(3.6)与UIC系统车辆螺旋车钩相配合连接；链子车钩(3)内再设有两连接螺套分别与两U型链环连接，两连接螺套之间设带手柄的螺纹拉杆连接为一体；C.关节钩头(1)和钩体(2)上设有在关节钩头的工作或待工作位置固定的定位销(5)；关节钩头在工作位置时沿车辆纵向牵引方向线，此时定位销布置位置在距关节钩头中心线反时针方向转α＝80°线上的位置；关节钩头处于待工作位置时，定位销定位在车辆纵向牵引方向线上；D.关节钩头(1)待工作位置设于面对钩体(2)前端的左侧，链子车钩(3)待工作位置设于面对钩体(2)前端的右侧；E.钩体尾端(2.3)固定于钩尾框(6)，钩体尾端(2.3)为带有竖直调节长孔的矩形体，其形状和尺寸与现有AAR系统13号车钩的钩尾框相配套；且在钩尾框后装有相配套的13号车钩的缓冲器(7)；F.螺纹拉杆(3.3)承受纵向牵引力的最小断面直径为44.5mm，承受牵引力产生拉应力的U型链环横截面为2x40x40mm；材料拉伸屈服强度为1000KN，压缩屈服强度为2000KN；G.作为受力构件的关节钩头(1)、钩体(2)采用符合AAR标准的B级铸钢；U型链环、连接螺套、螺纹拉杆采用高强度合金钢35CrMnSiA制造。