可调排气流通路径的涡轮增压装置

摘要

适用于八缸机的可调排气流通路径的涡轮增压装置，属于内燃机技术领域。本实用新型包括气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管安装在第一排气管的尾部和第二排气管尾部之间，阀门置于连接管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本实用新型设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压装置。

主权项

一种可调排气流通路径的涡轮增压装置，包括第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第四气缸(4)、第五气缸(5)、第六气缸(6)、第七气缸(7)、第八气缸(8)、第一排气支管(9)、第二排气支管(10)、第三排气支管(11)、第四排气支管(12)、第五排气支管(13)、第六排气支管(14)、第七排气支管(15)、第八排气支管(16)、第一排气管(17)、第二排气管(18)、涡轮(21)，各缸发火顺序为1-3-5-7-8-6-4-2，各气缸直径均为D，第一排气管(17)和第二排气管(18)内径相同，涡轮(21)为双进口涡轮，第一排气管(17)、第二排气管(18)的出口分别和涡轮(21)的两个进口相连接，其特征在于还包括连接管(19)和阀门(20)，第一气缸(1)、第三气缸(3)、第六气缸(6)、第八气缸(8)分别通过第一排气支管(9)、第三排气支管(11)、第六排气支管(14)、第八排气支管(16)和第一排气管(17)相连接，第二气缸(2)、第四气缸(4)、第五气缸(5)、第七气缸(7)分别通过第二排气支管(10)、第四排气支管(12)、第五排气支管(13)、第七排气支管(15)和第二排气管(18)相连接，连接管(19)安装在第一排气管(17)的尾部和第二排气管(18)的尾部之间，阀门(20)置于连接管(19)内，连接管(19)与第一排气管(17)的内径相同，第一排气管(17)内径d的取值范围为 9 20 D ≤ d ≤ 11 20 D .