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Die Erfindung betrifft ein automatisiertes Mehrgruppengetriebe eines Kraftfahrzeuges und ein Verfahren zu dessen Betrieb, mit wenigstens zwei in einem Antriebsstrang im Kraftfluss hintereinander angeordneten Getriebegruppen (2, 2', 3), mit einer Kupplungseinrichtung (9, 9'), die wenigstens eine Anfahrkupplung (11) aufweist, über die eine Verbindung zwischen einer Antriebswelle (5) eines Antriebsmotors und einer einer ersten Getriebegruppe (2, 2') zugehörigen Getriebeeingangswelle (6) herstellbar ist, mit einer Schalteinrichtung (16), über die eine Verbindung zwischen der Getriebeingangswelle (6) und einer einer zweiten Getriebegruppe (3) zugehörigen Getriebehauptwelle (7) herstellbar ist, wobei die Getriebehauptwelle (7) als eine Getriebeabtriebswelle ausgebildet ist oder zumindest mit einer Getriebeabtriebswelle (8) wirkverbunden ist, und mit Mitteln, über die zugkraftunterstützte Gangwechsel durchführbar sind. Zur Flexibilisierung und Verbesserung einer Lastschaltfähigkeit eines solchen Mehrgruppengetriebes ist vorgesehen, dass die erste Getriebegruppe (2, 2') als ein Splittergetriebe mit wenigstens drei Eingangskonstanten (K0, K1, K2) ausgebildet ist, wobei eine erste motorseitige Eingangskonstante (K0) mittels einer die Anfahrkupplung (11) überdrückenden Lastschaltkupplung (12, 12') schaltbar ist.
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