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Cilindro maestro (10) de frenado para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un cuerpo (12) sensiblemente axial dentro de un mandrilado (14) del cual está montado de forma deslizante al menos un pistón axial (16, 18), que es susceptible de ser accionado por un conductor del vehículo entre una posición trasera de reposo y una posición delantera de aplicación de un esfuerzo de frenado, del tipo en el cual el mandrilado (14) comprende dos medios de estanqueidad delantero (26, 28) y trasero (30, 32) que están interpuestos entre el pistón (16, 18) y el mandrilado (14), delimitando el medio de estanqueidad delantero (26, 28) en el mandrilado (14) una cámara de alimentación trasera (34, 38) y una cámara de presión delantera (36, 40), del tipo en el cual el cuerpo (12) comprende un conducto radial (42, 48) de alimentación que conecta el depósito exterior de fluido hidráulico a la cámara de alimentación trasera (34, 38) y que desemboca entre los dos medios de estanqueidad (26, 28, 30, 32) del tipo en el cual el cuerpo (12) comprende una perforación (50, 52) de alimentación de un circuito de frenado que desemboca en la cámara de presión delantera (36, 40), del tipo que comprende medios (106, 108) de puesta en comunicación de la cámara de presión delantera (36, 40) y de la cámara de alimentación trasera (34, 38) que son susceptibles de ser inhibidos por el pistón (16, 18) cuando está axialmente movido hacia delante hacia su posición de aplicación para aislar la cámara de presión delantera (36, 40) de la cámara de alimentación trasera (34, 38) y permitir así el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera (36, 40), del tipo en el cual el medio de estanqueidad delantero (26, 28) es susceptible de permitir el paso del fluido hidráulico durante el retroceso del pistón (16, 18) hacia su posición de reposo, caracterizado porque el mandrilado (14) comprende una sección delantera (120, 124) de guiado del pistón (16, 18), dispuesta delante del medio (26, 28) de estanqueidad delantero, que comprende al menos un ranura (128), que establece una comunicación entre la cámara delantera (36, 40) y el medio (26, 28) de estanqueidad delantero para permitir, durante el retroceso del pistón (16, 18) hacia su posición de reposo, la realimentación del conducto radial (42, 48) de alimentación y del depósito.
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