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Die Erfindung geht aus von einer Hybridantriebsvorrichtung mit einer Toroidgetriebeeinheit (10a-p), die zumindest eine Toroideingangsscheibe (11a-p, 12a-p) und zumindest eine Toroidausgangsscheibe (13a-p, 14a-p) aufweist, mit einer Summiergetriebeeinheit (15a-p), die zumindest ein mit der Toroideingangsscheibe (11a-p, 12a-p) gekoppeltes erstes Summiergetriebeelement (16a-p) und zumindest ein mit der Toroidausgangsscheibe (13a-p, 14a-p) gekoppeltes zweites Summiergetriebeelement (17a-p) aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass die Hybridantriebsvorrichtung eine Entkoppeleinheit (18a-p) aufweist, die in zumindest einem Betriebsmodus dazu vorgesehen ist, eine Primärantriebsmaschine (19a-p) und eine Sekundärantriebsmaschine (20a-p) voneinander zu entkoppeln.
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