| 摘要 |
1. Способ управления положением автоматического дискового сцепления (3), основной функцией которого является передача тягового усилия от установленного на транспортном средстве двигателя (1) внутреннего сгорания, на входной вал (7) многоступенчатой коробки (9) передач, также установленной на этом транспортном средстве, причем способ осуществляется при включенной низшей передаче коробки передач и нахождении сцепления в первом положении (PosRF) для подготовки транспортного средства к троганию с места, в котором сцепление передает наименьший крутящий момент, отличающийся тем, что, если в течение заданного периода времени не осуществляется отбор крутящего момента путем приведения в действие акселератора (48) водителем транспортного средства, сцепление переключается во второе положение (Pos2), более свободное по сравнению с первым положением. ! 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при нажатии на тормозную педаль (60) транспортного средства до истечения упомянутого заданного периода времени сцепление переключается во второе положение после обнаружения этого нажатия на тормозную педаль. ! 3. Способ по п.2, отличающийся тем, что упомянутый заданный период времени превышает 3 с. ! 4. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутым вторым положением является положение, в котором сцепление считается полностью выключенным. ! 5. Блок (45) управления, предназначенный для управления положением автоматического дискового сцепления (3) транспортного средства, основной функцией которого является передача тягового усилия от установленного на транспортном средстве двигателя (1) внутреннего сгорания на входной вал (7) многоступенчатой кор |
