发明名称 |
电动汽车的变速器操纵机构 |
摘要 |
本实用新型涉及电动汽车电机自动变速驱动系统的变速器操纵机构。电动汽车的变速器操纵机构,其特征在于它包括第一拔叉、第一芯轴、第一弹簧挡环、第一弹簧、第一弹簧座、第一活塞、第一气压缸体、第一电磁阀、第二电磁阀、第一阀座;第一芯轴的右端部穿过第一阀座的右轴孔后与第一活塞固定连接,第一弹簧挡环、第一弹簧、第一弹簧座分别套在第一芯轴的右部,第一弹簧挡环、第一弹簧、第一弹簧座分别位于活塞腔内;第一芯轴的左端部穿入第一阀座上的左端部的左轴孔中,第一拔叉固定在第一芯轴的中部。本实用新型具有结构简单的特点。 |
申请公布号 |
CN201416627Y |
申请公布日期 |
2010.03.03 |
申请号 |
CN200920085396.9 |
申请日期 |
2009.04.27 |
申请人 |
武汉理工大学 |
发明人 |
吴森;曹正策;高幼民 |
分类号 |
F16H61/28(2006.01)I;F16H63/32(2006.01)I |
主分类号 |
F16H61/28(2006.01)I |
代理机构 |
湖北武汉永嘉专利代理有限公司 |
代理人 |
唐万荣 |
主权项 |
1.电动汽车的变速器操纵机构,其特征在于它包括第一拔叉(12)、第一芯轴(34)、第一弹簧挡环(38)、第一弹簧(39)、第一弹簧座(40)、第一活塞(41)、第一气压缸体(42)、第一电磁阀(58)、第二电磁阀(59)、第一阀座(61);第一阀座(61)的左端部设有左轴孔,第一阀座(61)的右端部设有右轴孔,第一气压缸体(42)内设有活塞腔,第一活塞(41)位于活塞腔内,第一气压缸体(42)的左端与第一阀座(61)的右端由螺栓固定连接;第一气压缸体(42)上设有第一入口(43),第一入口(43)与活塞腔相通,第一入口(43)位于第一活塞(41)的右侧,第一阀座(61)的右端部设有第二入口(60),第二入口(60)与活塞腔相通,第二入口(60)位于第一活塞(41)的左侧;第一阀座(61)的右轴孔与活塞腔相通;第一芯轴(34)的右端部穿过第一阀座(61)的右轴孔后与第一活塞(41)固定连接,第一弹簧挡环(38)、第一弹簧(39)、第一弹簧座(40)分别套在第一芯轴(34)的右部,第一弹簧(39)位于第一弹簧挡环(38)与第一弹簧座(40)之间,第一弹簧挡环(38)、第一弹簧(39)、第一弹簧座(40)分别位于活塞腔内;第一芯轴(34)的左端部穿入第一阀座(61)上的左端部的左轴孔中,第一拔叉(12)固定在第一芯轴(34)的中部;第一气压缸体(42)上的第一入口(43)通过第一管与压缩空气源(56)相连,第一管上设有第一电磁阀(58);第一阀座(61)上的第二入口(60)通过第二管与压缩空气源(56)相连,第二管上设有第二电磁阀(59)。 |
地址 |
430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号 |