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1. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, incluyendo postes verticales fijados mediante tornillos, anteriores y posteriores, a unos anclajes embebidos en una base de hormigón armado, estando las cabezas de los tornillos anteriores alojados en un espacio interno delimitado por un doblez inferior angular que forma parte de una placa frontal de los postes, los cuales incorporan además una base plana de asiento, postes sobre los cuales se fijan alineaciones de perfiles longitudinales y unos separadores fijados a respectivos postes y perfiles longitudinales inferiores; caracterizada porque los separadores (25) comprenden un perfil que presenta: - Un primer tramo inferior (26) adosado contra la placa frontal (3) de los postes (1); - un segundo tramo inclinado ascendente (27) hacia fuera; - un tercer tramo vertical (28) sobre el que se fijan los perfiles longitudinales (18) del absorbedor de impactos (20); - otros dos tramos superiores (29) que formanángulo; - un tramo final (30) que se adosa contra la placa frontal (3); fijándose cada uno de los separadores (25) sobre la placa frontal (3) de los postes (1) mediante tornillos (21), tuercas (22) con interposición de arandelas (23). 2. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según la reivindicación 1, caracterizada porque los tramos superiores (29) de los separadores (25) forman un ángulo sobresaliente hacia fuera. 3. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según la reivindicación 1, caracterizada porque los dos tramos superiores (29) de los separadores (25) están doblados hacia el interior del separador correspondiente (25) según una configuración cóncava. 4. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tramo inferior (26) de los separadores (25) está doblado hacia fuera. 5. Estructura de contenciónde impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el tramo final (30) de los separadores (25) está doblado hacia el interior de los mismos. 6. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los separadores (25) incorporan unas aletas acodadas de refuerzo (31). 7. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según la reivindicación 6, caracterizada porque las aletas acodadas de refuerzo (31) arrancan de los extremos del primer tramo inclinado ascendente (27) de los separadores (25). 8. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizada porque las aletas acodadas de refuerzo (31) están dobladas hacia el interior de los separadores (25). 9. Estructura de contención de impactos laterales devehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los separadores (25) comprenden un perfil abierto. 10. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la fijación de los postes verticales (1) sobre los anclajes (13) de la base de hormigón armado (8) participan unos casquillos deformables (10), acoplados alrededor de una parte adyacente a las cabezas de los tornillos anteriores (7), cabezas que presionan sobre los casquillos deformables citados (10) cuando se aprietan los referidos tornillos anteriores (7). 11. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según la reivindicación 10, caracterizada porque los casquillos deformables (10) se ajustan diametralmente por su interior al diámetro de al menos una zona de la parte de los tornillos anteriores (7) donde se acoplan los casquillos deformables (10). 12. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones 10 ó 11, caracterizada porque cada casquillo apoya por su extremo inferior sobre una arandela intermedia (11). 13. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incorpora unas pequeñas placas angulares (17) que tapan al menos parcialmente los laterales del espacio interno delimitado por el doblez inferior angular (5) de los postes (1).
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