一种空气悬架用减震器及其自适应阻尼调节法

摘要

一种新型空气悬架用减震器及其自适应阻尼调节法，是针对现有的空气悬架中由主气室压力自控调节阻尼的可调阻尼减振器不能调节其压缩阻尼，不能调控车行状态和充分发挥空气悬架和可调阻尼减振器的性能优势、制造精度高等难题研发的。它在控制方式上创建了由主气室压力直接联动控制伸张阀和压缩阀的控制方式，其控制方式简单、直接，无中间信号转换和执行机构；控制信号随负载信号直接输入，作用可靠简便。这种新型可调阻尼减振器结构简单，成本低于现有的压力自控可调阻尼减振器。且本发明的活塞上下腔压差控制的动态调阻机能，大大地提高了减振器的压缩阻尼特性。本发明无论结构上还是在性能上都大步超越了现有的压力自控可调阻尼技术。

主权项

1.一种空气悬架用减震器及其自适应阻尼调节法，减振器由缸筒2，活塞杆1，伸张阀阀芯3，弹簧5、7，压缩阀阀芯6，弹簧座9，单向阀钢球4，活塞8，补偿阀11，付压缩阀12，等组合构成，其特征是：伸张阀阀芯3，弹簧5，压缩阀阀芯6，弹簧7，弹簧座9按序从上往下安装于活塞杆1的内部，伸张阀阀芯3和压缩阀阀芯6分别与活塞杆1筒壁上的径向节流小孔节组成了伸张阀和压缩阀；空气弹簧主气室与活塞杆1的顶部由管道连通，当车辆静止、空载时，空气弹簧主气室内空气压力乘以伸张阀阀芯3的截面积所产生的推力与弹簧5的弹簧力平衡，弹簧5的弹簧力经由压缩阀阀芯6与弹簧7的弹簧力平衡，伸张阀的节流口处于最大开口，压缩阀的节流口则处于低频和静态下的最大开口，可变阻尼减震器的阻尼为最小；当车辆的载荷增加，主气室内空气压力上升，作用在伸张阀阀芯3的端面上所产生的推力增大，推动伸张阀阀芯3克服弹簧5的弹簧力下移，达到新的平衡，伸张阀阀芯3的下移，关小了伸张阀连通减震器活塞上下腔通道上的节流口，使减震器的伸张阻尼增大；伸张阀阀芯3下移的同时推动压缩阀阀芯6克服弹簧7的弹簧力下移，关小了压缩阀连通减震器活塞上下腔通道上的节流口，使减震器的压缩阻尼增大，适应相应的载荷；当车辆拐弯，由于惯性的作用，靠弯道外侧的空气弹簧的主气室内的空气压力上升，同时关小了弯道外侧的减震器的压缩阀的节流口，使减震器的压缩阻尼增大，保持车身的平稳；当车辆急刹停车时，同样由于惯性的作用，会使前悬挂上的的空气弹簧的主气室内的空气压力上升，同时关小了前减震器的压缩阀的节流口，使前减震器的压缩阻尼增大，阻止了车身的前倾；反之，当车辆急速起步，本发明同样具有提高后减震器的压缩阻尼的功能，有效地抑制了后仰现象的加剧；当车轮碰到凸块，在主气室内和减震器活塞的下腔产生了一个压力脉冲，该压力脉冲在关小伸张阀阀芯3的同时，减震器活塞上下腔的压差迅速增长，推动压缩阀阀芯6上移，加大了压缩阀连通减震器活塞上下腔间的通道上的节流口面积，迅速地降低了减震器的压缩阻尼，减轻了道路上的凸块对车身的冲击。而当车轮越过了凸块，即压力脉冲消失，减震器活塞上下腔的压差迅速下降，压缩阀阀芯6迅速回位，减震器的压缩阻尼也随之复原。