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Die Erfindung betrifft ein Hochleistungs-Schwingplattenrichtgelenk für Eisenbahngüterwagen zum Verbinden zu mehrteiligen Wagensektionen. Dabei ist das Richtgelenk so ausgeführt, dass je Kuppelstangenende nur ein Endzugstangenteil (8) mit einer Federsäule (5) angeordnet ist, dass die Kuppelstange (2) über die Kuppelstangenendplatten (3) mit den wagenseitigen Stützlagerplatten (4) der Untergestelle (1) verbindet. Je Richtgelenk ist eine Richtgelenkschwingplatte (9) angeordnet, wobei eine Schwingplattenabrollfläche (12) an der Schwingplatte (9) selbst oder an den angrenzenden Druckkraft übertragenden Anlageflächen (16) vorhanden ist, die sphärisch oder zweidimensional geformt ist. Vorgeschlagen wird eine Ausbildung der Richtgelenke in "Normalausführung", bei der der Abstand der Übertragungsendkipppunkte (14) kleiner ist als der Abstand der Federwegbegrenzer (10). Des Weiteren wird eine "kombinierte Anticrashausführung" zur Vergrößerung der wirksamen Rückstellleistung des Richtgelenkes bei Crashsituationen vorgesehen, wobei hier der Abstand der Übertragungsendkipppunkte (15) gleich oder größer ist als der Abstand der Federwegbegrenzer (10). Durch die damit erzielte Vergrößerung des maximalen Hebelarmes im Crashfalle unter der wirksamen Längsdruckkraft LDK wird die Rückstellwirkung bedeutend erhöht.
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