涡轮增压稀燃四冲程顶杆节能汽油发动机

摘要

一种涡轮增压稀燃四冲程顶杆节能汽油发动机，特别适用摩托车、在现有的顶杆发动机上汽缸头(37)前方排气口(59)增设涡轮增压器(36)，涡轮增压器(36)的涡轮外筒(35)与汽缸头(37)前方排气口(59)是整体结构。节能离心飞轮(21)设置在曲轴右轴头部(19)上，它与曲轴右轴头部(19)是连接关系。发动机稀燃混合气，在燃烧室(89)设置三只气门、一只空气进气门(90)、一只混合气进气门(69)、一只排气门(60)、三只气门采用直列设置。节能离心飞轮(21)能增加扭矩，使发动机有更大的功率输出，结构简单，进一步提高充气量，具燃烧稳定，节省燃油35％左右，减少排放60％。

主权项

1、一种涡轮增压稀燃四冲程顶杆节能汽油发动机，它由曲轴变速箱、变速机构、曲轴、链杆总成、活塞总成、汽缸、汽缸头、配气机构等组成的汽油发动机，其特征是：在现有的小链条式汽油发动机的汽缸头前方排气口增设了“涡轮增压器”，在曲轴右轴头部增设“节能离心飞轮”，本实用新型的配气机构设置，增设涡轮增压器(36)设置在汽缸头(37)前方排气口(59)，涡轮增压器(36)的涡轮外筒(35)与汽缸头(37)前方排气口(59)是整体结构，涡轮增压器(36)的构造由涡轮外筒(35)、涡轮排气隔板(28)、排气涡轮(31)、涡轮座(12)、涡轮盖(32)、油环(10)、油封(8)、风涡轮(7)、风涡轮侧盖(87)等组成，涡轮座(12)与涡轮外筒(35)内壁定位台接触，同时对准油孔并在涡轮外筒(35)外圆上方用一颗螺杆固定涡轮座(12)，随后在排气涡轮(31)的轴上装上油环(10)在装进涡轮座(12)内，同时油环(10)及铜套接触面与接触，在排气涡轮(31)的轴尾部用小圆卡簧把排气涡轮(31)轴固定，在装进油封(10)，在装风涡轮(7)与排气涡轮(31)的5毫米螺杆旋进固定，在涡轮外筒(35)头部内筒装上涡轮排气隔板(28)在装上涡轮盖(32)用二颗螺杆连接，在调整三颗螺杆把涡轮排气隔板(31)压紧，在图3中安上风涡轮侧盖(87)用六颗螺杆固定，另一方在风涡轮出风管(5)上连接一只小胶管，一只小胶管另一端与空气预热室进风管(34)连接，并用圆卡簧固定，另一方在空气预热室出风管(29)上连接一只小胶管，一只小胶管另一端与热风进风管(85)连接，并用圆卡簧固定，另一方排气涡轮冷风进风管(33)上连接一只小胶管，一只小胶管另一端与空气滤清器连接，并用圆卡簧固定，增设节能离心飞轮(21)，设置在曲轴右轴头部(19)上，它与曲轴右轴头部(19)是连接关系，节能离心飞轮(21)的构造由二柱销主动盘(62)、二柱销被动盘齿轮(20)、二块离心飞块(61)(65)、一块柱销盖板(67)等组成，把二柱销被动盘齿轮(20)的二只柱销分开穿出二柱销主动盘(62)的二只椭圆孔外，随后把二块离心飞块(61)(65)尾部的二只柱销圆孔分开装入在二柱销被动盘齿轮(20)的二只柱销中并各用二只小圆卡簧卡在每只柱销卡簧位上，另一方二块离心飞块(61)(65)头部的二只柱销圆孔，分开装入二柱销主动盘(62)的二只柱销中，在装上一块柱销盖板(67)并用二只小圆卡簧各卡在每只柱销卡簧位上，然后把二柱销主动盘(62)中心连接孔装入在曲轴右轴头部(19)连接，在装入机油滤清器(22)用曲轴右轴螺母(66)固定，然后装上机油滤清器盖(64)用三颗螺杆固定，在装上离合器侧盖(23)并用12颗螺杆固定，最后装上火花塞(27)固定，本实用新型的配气机构设置，在燃烧室(89)设置三只气门，分别为：一只空气进气门(90)、一只混合气进气门(69)、一只排气门(60)、一只排气门(60)设置在燃烧室内(89)前方，另二只进气门(90)(69)设置在燃烧室(89)内后方，三只气门(90)(69)(60)在燃烧室(89)采用直列设置，在汽缸头(37)中，三只气门导管(77)每只分开装入每只的气门导管座内固定，然后把每只气门装进在每只气门导管(77)内，随后又装上气门弹簧(75)及弹簧压盘用二只气门卡销固定，随后把汽缸头(37)装在汽缸(25)上面连接，并用四颗汽缸杆的螺母固定，随后用摇臂轴(83)与一只平行双摇臂(84)的轴孔连接在汽缸头(37)中后方的摇臂座中，同时一只平行双摇臂(84)的二只气门接触点与二只进气门的接触点(90)(69)接触，然后用摇臂孔盖(82)把摇臂轴固定，然后用摇臂架(44)安在汽缸头(37)左侧边，同时各一只前后摇臂(3)(46)接触盘与各一只前后顶杆(4)(53)接触，另一方一只前摇臂(3)气门接触点与一只排气门(60)的接触点接触，后方一只后摇臂(46)气门的接触点与一只平行双摇臂(84)的方形接触点接触，并用三颗螺杆把摇臂架(44)固定在汽缸头(37)中，在汽缸头(37)后方二个进气口(38)(39)安装一只空气进气口座(86)及一只混合气进气口座(70)并用四颗螺杆固定，一只空气进气口座(86)另一端与一只空气胶管(72)一端连接，一只空气胶管(72)另一端与一只空气节气门(50)一端连接，一只空气节气门(50)另一端与一只三通胶管(51)的第二端连接，另一方一只混合气进气口座(70)与一只空气胶管(72)一端连接，一只空气胶管(72)另一端与一只真空化油器(73)一端连接，一只真空化油器(73)另一端与一只三通胶管(51)的第三端连接，一只三通胶管(51)的第一端与一只风涡轮出风口座(48)一端连接，一只风涡轮出风口座(48)另一端与一个风涡轮出风口(43)连接，并用二颗螺杆固定，另一方在一个风涡轮进风口(42)装上一只风涡轮进风口座(52)，并用二颗螺杆固定，一只风涡轮进风口座(52)另一端与一只空气胶管(72)一端连接，一只空气胶管(72)另一端与空气滤清器连接，最后用八只圆卡簧把空气胶管接头(72)固定，在汽缸侧方把凸轮轴齿轮(14)装进发动机左侧边内与曲轴正时齿轮(15)啮合，对准两齿轮正时时间，然后用凸轮轴(13)装进凸轮轴齿轮(14)的中心凸轮轴孔中与发动机的轴孔接触，并用卡片及两只螺杆把凸轮轴(13)固定，随后把各一只前后三角形摇臂装在汽缸(25)左侧边内，把三角形摇臂轴(56)与前后各一只三角形摇臂(55)(54)的轴孔连接在汽缸(25)左侧轴孔接触，同时前后各一只三角形摇臂(55)(54)的凸轮面与凸轮轴齿轮(14)的凸轮接触，前方一只前三角形摇臂(55)的另一端顶杆接触盘(57)与一只前顶杆(4)接触，一只前顶杆(4)另一端与前摇臂(3)的顶杆调整盘接触，后方一只后三角形摇臂(54)的顶杆接触盘与一只后顶杆(53)接触，一只后顶杆(53)的另一端与一只后摇臂(46)的接触点接触，最后装上汽缸头盖(1)并用四颗螺杆固定。