铁路既有线250km/h接触网系统的施工方法

摘要

本发明公开了一种铁路既有线250km/h接触网系统的施工方法，包括采用先进的精密测量技术、复杂环境下的超长硬横梁架设、定位装置和弹性吊索安装、无交叉线岔安装调整、恒张力架线、整体吊弦计算及控制、Φ400等径支柱拆除等关键施工技术，大大提高了接触网弹性不均匀度，满足了列车250km/h目标值下运行指标的要求，在速度目标值上超越了国外即有线提速最高极限(230km/h)；解决了当今部分接触网施工的关键技术问题，为我国铁路既有线250km/h接触网工程改造和新线建设进行了成功的实践和探索。

主权项

1、一种铁路既有线250km/h接触网系统的施工方法，包括定位测量、支柱组立和支持装置的安装、恒张力架设接触导线、定位装置和弹性吊索的安装、接触悬挂调整及检测、试验，其特征在于：a、采用TPS1000激光测量仪对支柱、拉线位置进行纵向和横向位置坐标确定，测量误差控制在±20mm以内；支柱组立整正完毕，采用TPS1000激光测量仪对支柱数据进行测量，包括支柱纵向、横向数据采集，支持定位装置安装上下底座位置，同时还要测出支柱支持定位装置安装上下底座距线路中心的距离、上下底座的安装高度；b、采用电气化轨道吊车，在与既有软横跨保持足够距离的起吊点起吊硬横梁，使硬横梁在空中旋转90°后，再由轨道吊车水平运行到安装位置进行架设作业；c、采用恒张力架线车架设接触导线，放线速度控制在时速5公里以内，接触导线不平顺度控制在8‰以内；d、按照下述程序安装定位装置和弹性吊索：准备→安装定位装置→弹性吊索调整→调整定位管坡度在8～13°→弹性吊索紧固→安装防风拉线→测量定位管斜吊线长度→斜吊线预制安装→检查、验收；e、无交叉线岔调整：定位器坡度调整为10°～13°，限位间隙应满足接触线动态抬升200mm时限位的要求；岔区腕臂垂直线路中心的施工偏移量为±20mm；吊弦垂直安装，施工偏差为±20mm；f、Φ400等径支柱拆除：用切割机在田野侧切割出一10cm×5cm的开口后，用氧气环形切割，定向拆除；g、既有线250km/h正线电连接安装，采用C或S型电连接安装方式，连接线夹采用无螺栓压接型，采用多股70～95mm2以上截面的软铜绞线；h、既有线250km/h正线中心锚结为两跨式，线夹采用接触线中心锚结线夹，将线夹两侧吊弦调整导高抬高10mm；i、既有线250km/h正线锚段关节采用四跨锚段关节，电分相锚段关节采用带中性区的六跨锚段关节；j、区间只有中心锚结所在的一跨及锚段关节所在的跨距吊弦安装可调整体吊弦，其余均安装不可调整体吊弦；安装吊弦后要保证每跨导高高差在50mm以内，相邻的两吊弦所在悬挂点的高差在10mm范围内；站场除在锚段关节、中心锚结、所在的跨距内安装可调整体吊弦外，还需在线岔所在的最近的定位点两侧各使用3根可调整体吊弦，所有不影响运行的非支吊弦均用可调整体吊弦。