| 发明名称 | 转向减震装置 | ||
| 摘要 | 本发明提供一种转向减震器，其使用廉价且结构简单的筒型减震器，在切换手柄时产生随着其切换角而逐渐增加的衰减力，在使手柄返回时不产生衰减力，并具有期望衰减特性的转向减震装置。在使转向杆(5)转动自如地支撑的头管(6h)和前叉(2)的叉桥(4)之间配置筒型减震器(10)，使得当手柄在中间位置时为最短，该筒型减震器(10)与头管(6h)和叉桥(4)分别通过球面接头(13，14)连接。筒型减震器(10)形成为在进行伸长时产生衰减力，把手柄切换到右侧或左侧的任何一侧，筒型减震器(10)伸长，产生衰减力。 | ||
| 申请公布号 | CN100569581C | 申请公布日期 | 2009.12.16 |
| 申请号 | CN200710087696.6 | 申请日期 | 2004.08.09 |
| 申请人 | 本田技研工业株式会社 | 发明人 | 后乡和彦;渡边昭海 |
| 分类号 | B62K21/08(2006.01)I | 主分类号 | B62K21/08(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京三友知识产权代理有限公司 | 代理人 | 党晓林 |
| 主权项 | 1.一种转向减震装置，其将减震杆(12，32，42，52)在减震器箱(11，31，41，51)内滑动的筒型减震器(10，30，40，50)，设置在转向侧部件(4a，4b)和车身侧部件(6d，6h，6j，6k)之间，其中转向侧部件(4a，4b)通过操作手柄以转向杆(5)为中心转动，而车身侧部件(6d，6h，6j，6k)即使操作手柄也不转动，其特征在于，上述筒型减震器(40，50)通过由上述车身侧部件(6j，6h)转动自如地支撑的联杆(38，48)和与该联杆(38，48)连接的连杆(45，55)与上述转向侧部件(4a，4b)连接；其中，上述筒型减震器(40，50)与上述联杆(38，48)相连接，该联杆(38，48)与上述连杆(45，55)相连接，该连杆(45，55)与上述转向侧部件(4a，4b)相连接；上述连杆(45，55)配设成，在手柄转向角为0°的附近，使将上述连杆(45，55)的两端的连接部(46，47；56，57)连接的直线(L1，L2)位于包含上述转向杆(5)的中心轴线(S)并且在车身前后方向延伸的车身中心面上。 | ||
| 地址 | 日本东京 | ||