发明名称 可移动墙之悬吊移动装置
摘要 一种可以使得悬吊车辆能承受重的隔板并可行驶及转向行驶轨道及交叉区轨道的悬吊移动装置。悬吊车辆包括一个平行六面体的车体。垂直车轮以可旋转方式装设于其四个侧面表面,每个则面表面各有两个垂直车轮,水平车轮以可旋转的方式分别装设于车体顶部表面的四个角落。另外,为承受隔板而装设的悬吊构件则设置于车辆体上以便经由车辆底部表面的部份悬吊。行驶及交叉区轨道各有其滑槽可以相互连接在一起,而悬吊车辆的悬吊构件可在滑槽内滑动。可旋转的转盘系设置于交叉区轨道的下端轴承部份,当悬吊以使车辆垂直车轮放在其上时,可与车轮底____承表面在同一平面上。悬吊车辆的水平车轮则在行驶及交叉区轨道中之导向沟槽内,被引导前进。
申请公布号 TW144522 申请公布日期 1990.10.21
申请号 TW079200522 申请日期 1989.03.06
申请人 格满林股份有限公司 发明人 锻治田伸一
分类号 B66C9/02;B66C9/14 主分类号 B66C9/02
代理机构 代理人 何金涂 台北巿大安区敦化南路二段七十七号八楼
主权项 1.一种用于可移动墙的悬吊移动装置,包括 : 多数的悬吊车辆各由一个车体两个由 该车体四面向外突出的水平车轮轴装设于 该水平车轮轴上之垂直车轮使以能旋转于 垂直平面上,由该车体顶面四个角落向上 突出之垂直车轮轴,装设于垂直车轮轴上 水平车轮使能旋转于在平平面上,以及一 个悬轴乃由该车体底面靠近中央的区域延 伸出去者; 多个移动轨道,每一个包括一车轮沟 套适用于容纳该悬吊车轮以纵贯的方向轨 道中移动,该车轮沟套包括支撑在悬吊车 辆之单一相对方向垂直车轮的车轮底部支 承面以容许垂直车轮在其上转动及行驶, 下端轴承部份形成于该车轮底部支承面的 内部下方并使得和悬吊车辆第一相对方向 相垂直的第二相对方向的垂直车轮保持在 下端支承部份的上方空中,在下端支承区 的中央部份向下开口之滑槽其沿着轨道的 纵贯方向,并使得所谓悬吊车辆的悬轴易 于在其中滑动,以及形成于该车轮沟套顶 部之内壁而适用于引导该悬吊车之水平车 轮于其中之右引沟槽,与 多条交叉区轨道,用于连接行驶轨道 至它们互相交叉之处,每一个交叉区轨道 都有一十字形状滑槽各别地连接到行驶轨 道的各滑槽所连接之处,交叉区下端支承 部份,连接到该行驶轨道的下端支承部份 同一平面上, 以及装在围绕着交叉区轨道 的交叉部开口处的交叉区域下端支承部份 之转盘,转盘的上端部份和该车轮底部支 承面位于相同平面上,该转盘系绕着其中 央轴旋转,而该中央轴偏离悬吊车辆垂直 车轮中央轴的中央轴。2.依申请专利范围第1项之 悬吊移动装置, 其中具有锥形外表的导向突出物是以和垂 直车轮轴成为一体或可旋转的方式装设, 用来容纳和引导导向突出物之导向突出物 沟槽是另外安置在导向构槽中,而十字外 形的交叉区导向沟槽是设置于交叉区域轨 道处。3.一种用于活动墙的悬吊移动装置,包括: (a)多台悬吊车辆,每一个都由一种硬物质 例如钢铁所制造的,并构成一値平行六 面体车体,车轮轴乃是由车体四面以直 角方式突出,每一个侧面都有两个轴突 出,垂直车轮,藉径向球状轴承固定于 该轮轴上,位于车体的每一侧面上之该 垂直车轮并不超出它相邻侧面,但是却 超出该车体的底面,垂直车轮系以可旋 转的方式装设于车体上,固定或可旋转 的轮轴由车体顶面的四个角垂直向上俾 署,水平车轮则藉径向球状轴承装设在 固定或可旋转的轮轴上,有推形外表的 导向突出物,例如,一个半圆,一个截 去尖端的圆锥或一个截去尖端的金字塔 ,可以任意以一整体或可旋转装设于轮 轴的开放末端,以及一个悬轴,以可转 动方式装设于车体,并悬吊于悬吊车辆 底部中央部份; (b)多条移动轨道,每一条均包括由硬物贸 例如钢铁所制造而成的U型延伸构件, 且每一个包括车轮底部支承面,是由弯 曲这U型延伸构件侧边或向内的直角所 形成,并拥有大概相当于该垂直车轮的 行驶宽度的W宽度,下端轴承部份,是 由水平地切割车轮底部支承面内部的U 型延伸构件的内底壁部份所成,在中央 留下一条滑沟供悬吊车轮之悬吊轴滑行 ,以及引导构槽,由正切上述U一型延 伸构件之上内壁所形成,且具有一相等 于该悬吊车辆之水平车轮直径之宽度x ,以便引导它们,上述引导沟槽更被依 据引导突出物任意切割以便容纳它们; 及 (c)多条交叉区域轨道,是行驶轨道以相交 接,使行驶轨道之各别滑槽直角相交, 并有十字外形的交叉区开口在其中央, 每一具交叉区轨道包括了交叉区下端支 承部份,转盘是由滚珠止推轴承或是类 似品和车轮底部轴承表面齐平,并以可 旋转方式装设使其中央轴偏离悬吊车辆 垂直车轮的中央轴,在交叉区域导向沟 槽的中央隔板将会移到顶端部份的顶端 内壁内,或/如导向沟槽装设于行驶轨 道内时,即形成交叉区导向沟槽; (d)该移动轨道和交叉区轨道系安装及固定 于室内天花板上, 在行驶轨道内的悬吊车辆占据了车轮 沟套大部份的横截空间,并以装置于车轮 底部支承表面横截方向的四个垂直车轮移 动之,而四个垂直车轮以纵贯方向装设, 即两个前方垂直车轮和两个后方垂直车轮 将会保持于该下端支承部的上方,而水平 车轮和导向突出物则被导向沟槽及导向突 出物沟槽所引导, 在交叉轨道中之悬吊车辆首先将一直 悬在空中的两个前方垂直车轮于置于该转 盘上,然后再将横截方向的垂直车轮置于 其上,并在交叉区的开口处支撑在转盘上的 所有垂直车轮,而当旋转时,将前方及后 方的垂直车轮或那些安置于横截方向垂直 车轮从转盘送到车轮底部支承面,同时平 行车轮和导向突出物分别由导向沟槽及导 向突出物沟槽所引导,如此就驶出交叉区 轨道了。图示简单说明: 图lA:是依本创作具体例悬吊车辆的 侧面正视图。 图lB:是图1A中A部份的部份放大 纵剖面图。 图1C:是图lB中B部份的部份放大 踪剖面图。 图2:是部份行驶轨道的透视图。 图3:是表示悬吊车辆和行驶轨道关系 的纵部面图。 图4:是交叉区轨道车轮沟套下半部的 剖面图。 图5:是表示悬吊车辆和交叉区轨道关 系的纵剖面图。 图6和图7是表示图4交叉区轨道和悬 吊车辆关系的剖面图。
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