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Transmisión por órgano de tracción, especialmente transmisión por correa para grupos secundarios de un motor de combustión, con una polea (2) del cigüeñal KW y una polea (4) de un alternador SG del motor de arranque, así como con un primer sistema tensor (6) que presenta un primer brazo (7) de palanca tensora y un primer rodillo tensor (8), y también con un segundo sistema de tensado (9) que presenta un segundo brazo (10) de palanca tensora y un segundo rodillo tensor (11), en donde los brazos (7, 10) de palanca tensora de los dos sistemas de tensado (6, 9) son basculables por medio de ejes de giro dispuestos en posiciones separadas una de otra y el primer rodillo tensor (8) situado directamente detrás de la polea (3) del compresor de climatización AC está en contacto de presión con un ramal vacío (13'') condicionado por el motor de arranque a lo largo de un pequeño ángulo de abrazamiento y el segundo rodillo tensor (11) situado directamente detrás de la polea (2) del cigüeñal KW está en contacto de presión con un ramal vacío (14) condicionado por el accionamiento a lo largo de un ángulo de abrazamiento de aproximadamente 90º, y el ramal vacío (14) condicionado por el accionamiento trabaja como ramal de tracción (14'') durante el funcionamiento de arranque, siendo limitada una variación de posición del segundo rodillo tensor (11) condicionada por este cambio de ramal, caracterizada porque el segundo sistema de tensado (9) está dispuesto de tal manera que el segundo rodillo tensor (11) situado en el ramal de tracción (14'') condicionado por el motor de arranque puede ser movido hacia fuera de la transmisión por correa bajo la fuerza resultante de los dos tramos (14a'', 14b'') del ramal de tracción condicionados por el motor de arranque únicamente hasta que el segundo brazo (10) de palanca tensora se encuentre en una especie de posición de punto muerto casi paralela a la fuerza resultante de los dos tramos (14a''), (14b'') del ramal de tracción condicionados por el motor de arranque, y los sistemas de tensado (6, 9) presentan un diseño separado para el funcionamiento como motor de arranque y para el funcionamiento como alternador, haciéndose que funcione el sistema de tensado destinado al funcionamiento como alternador con un pretensado más pequeño que el del sistema de tensado destinado al funcionamiento como motor de arranque.
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