一种大扭矩发动机结构

摘要

一种三轮摩托车发动机，气缸头的进气口直径为21～23mm、排气口直径为19～21mm；左、右曲柄的偏心距为30.5～32.5mm，连杆两端安装孔的中心距为104.5～105.5mm；气缸体的高度为75.5～77.5mm，缸套的内径为54～56mm、高度为101～103mm；进气管上端口的直径为24～26mm，下端口的直径为21～23mm；磁电机转子凸包长度为13～18mm，凸包中心与磁电机转子键槽之间夹角为50～60°。本实用新型有效提高了发动机的进气效率，增大了发动机工作行程，降低了各冲程中曲柄的回转速度和发动机最大扭矩点的转速段，保证了发动机在中/低转速时能输出大的扭矩，增强了发动机的可靠性与耐久性能。

主权项

1、一种大扭矩发动机结构，包括气缸头(1)、活塞(2)、连杆(3)、气缸体(4)、曲柄销(5)、右曲柄(6)、初级主动齿轮(7)、离合器组合(8)、主轴组合(9)、副轴组合(10)、起动轴(11)、右曲轴箱盖(12)、右曲轴箱体(13)、左曲轴箱体(14)、磁电机转子(15)、左曲轴箱盖(16)、左曲柄(17)、配气凸轮(18)、下摇臂组合(19)、推杆(20)、活塞销(21)、摇臂支架组合(22)和进气管(23)，其中左曲轴箱体(14)与右曲轴箱体(13)组成发动机曲轴箱，气缸体(4)安装在曲轴箱上，缸套的裙部伸入曲轴箱内，在气缸体(4)的上端固定气缸头(1)，该气缸头(1)上安装摇臂支架组合(22)，摇臂支架组合(22)通过推杆(20)与下摇臂组合(19)连接，下摇臂组合(19)由摇臂轴定位在气缸体(4)上；所述右曲柄(6)与左曲柄(17)通过曲柄销(5)固连在一起，连杆(3)的大头端通过轴承套装在曲柄销(5)上，连杆(3)的小头端通过活塞销(21)与活塞(2)连接，其特征在于：所述气缸头(1)的进气口直径(D1)为21～23mm、排气口直径(D2)为19～21mm；所述进气门(27)最大端的直径(D3)为25～27mm、排气门(24)最大端的直径(D4)为21～23mm；所述气门内、外弹簧(26、25)的旋向相反，气门外弹簧(25)在气门最大升程时的弹簧力值为270～290N、气门内弹簧(26)在气门最大升程时的弹簧力值为50～75N；所述推杆(20)的长度(L3)为145～150mm；所述配气凸轮(18)的进气提前角α为5～10°；所述左、右曲柄(17、6)的偏心距(L5)为30.5～32.5mm，连杆(3)大头端的安装孔与小头端的安装孔之间的中心距(L4)为104.5～105.5mm；所述气缸体(4)的高度(H2)为75.5～77.5mm，缸套的内径(D7)为54～56mm、高度(H1)为101～103mm；所述进气管(23)的中心孔为上大下小的锥孔，该锥孔上端口的直径(D5)为24～26mm，下端口的直径(D6)为21～23mm；所述磁电机转子(15)凸包长度(L6)为13～18mm，凸包中心与磁电机转子键槽之间夹角(γ)为50～60°。